Fachdiplom Container- und Bulktransport
Das Fachdiplom gibt einen aktuellen Gesamtblick auf Logistik und Betrieb im Seehandel. Sie arbeiten mit Containerverkehren, Massengutladungen, Chartering und Terminalabläufen. Ladungsbehandlung, Dokumente und Kennzahlen gehören dazu.
Einstufung Ihrer Vorkenntnisse
Diese Kompetenzen vermittelt Ihnen das Programm. Markieren Sie diejenigen, die Sie bereits beherrschen, und wir zeigen Ihnen, welcher Teil des Lehrplans für Sie relevant ist.
Sie beginnen in diesem Fachgebiet bei null. Genau dafür ist das Programm konzipiert.
Was ist das Programm Fachdiplom Container- und Bulktransport?
Dieses Fachdiplom vermittelt Ihnen einen vollständigen und aktuellen Überblick über Logistik und Betrieb im Seehandel, mit Inhalten zu Schiffstypen, Stauung und Laschung, internationalen Vorschriften und Lieferkettenmanagement für Container- und Massengutladung. Es behandelt außerdem die Routenoptimierung und die Einhaltung von Umweltvorschriften.
Was es auszeichnet: reale Praxisfälle, Softwarewerkzeuge für Ladungsplanung und -kontrolle sowie ein flexibles Online-Format mit Multimedia-Ressourcen und Foren.
Highlights des Programms
- Ein vollständiger Überblick über Container- und Massenguttransport, von der globalen Logistik bis zur internationalen Regulierung.
- Optimierung der Lieferkette zur Kostensenkung und Verbesserung der betrieblichen Effizienz.
- Praxisfälle und Simulationen komplexer Situationen zur Unterstützung der Entscheidungsfindung in dynamischen Umgebungen.
- Ein praktischer, globaler Ansatz, um die Zukunft des Gütertransports zu gestalten.
Lehrplan des Programms Fachdiplom Container- und Bulktransport
8 Module. Wählen Sie ein Modul aus, um seine Inhalte zu sehen.
Grundlagen des maritimen Container- und Massenguttransports
- 1.1. Struktur der Transportmärkte: Linienmarkt (Liner) für Container und Trampmarkt (Tramp) für Massengüter
- 1.2. Typen und technische Spezifikationen von Containerschiffen (Feeder, Panamax, Neo-Panamax, ULCV) und Massengutfrachtern (Handysize, Supramax, Capesize)
- 1.3. Beförderungsverträge: Charter im Massengutsektor (Voyage/Time Charter) vs. Konnossement (Bill of Lading) im Containersektor
- 1.4. Wirtschaftliche Frachtindikatoren: Massengutindizes (Baltic Dry Index) und Containerindizes (SCFI, CCFI, Drewry)
- 1.5. Anwendbarer internationaler Rechtsrahmen: SOLAS-Übereinkommen, MARPOL, IMSBC-Code, CSS-Code und CSC-Übereinkommen
- 1.6. Struktur der Betriebskosten (OPEX/CAPEX) und Reisekosten (VOYEX) nach Schiffstyp und Geschäftsmodell
- 1.7. Trends im Schiffsentwurf: Massengutfrachter mit Rotorsegeln und methanol-/LNG-betriebene Containerschiffe
- 1.8. Wichtigste Routen und Märkte
Logistik, Infrastruktur und Linienbetrieb im Containerverkehr
- 2.1. ISO-Containernormen, Equipmenttypen (Dry, Reefer, Open Top, Flat Rack, ISO Tank) und CSC-Kennzeichnung
- 2.2. Betrieb von Containerterminals: Ship-to-Shore-Krane (STS), Lagersysteme (RTG, RMG, Straddle Carrier) und Gates
- 2.3. Stauplanung (Bay Plan), EDI-Nachrichten (BAPLIE) und Zusammenspiel zwischen Schiff und landseitigem Planer
- 2.4. Leercontainermanagement (Empty Repositioning): Flussoptimierung und Strategien zum Bestandsausgleich
- 2.5. Globale strategische Allianzen, Schiffsraum-Teilungsabkommen (VSA) und Konsortien in der Containerbranche
- 2.6. Kühlkette und Kühlguttransport: Temperaturüberwachung, kontrollierte Atmosphäre und Schadensverhütung
- 2.7. Intermodale Integration: Anbindung der Hafenterminals an Schiene, Straße und Trockenhäfen (Dry Ports)
- 2.8. Reederei-Allianzen und Liniendienste
Betrieb mit festen Massengütern (Dry Bulk) und IMSBC-Code
- 3.1. Aufbau des Internationalen Codes für die Beförderung fester Massengüter mit Seeschiffen (IMSBC-Code) und Einteilung in die Gruppen A, B und C
- 3.2. Verflüssigungsfähige Ladungen der Gruppe A: Bestimmung des Grenzwerts der Transportfeuchte (TML) und kritische Feuchte
- 3.3. Ladungen der Gruppe B mit chemischen Gefahren: Selbsterhitzung, Korrosion, Freisetzung giftiger/entzündbarer Gase und Sauerstoffmangel
- 3.4. Lade- und Löschanlagen für Massengut: Förderbänder, Schiffsbelader (Shiploader), Greiferkrane und pneumatische Entladung
- 3.5. Trimmverfahren (Trimming) zur Gewährleistung der Stabilität und Verhinderung des Übergehens der Ladung
- 3.6. Spezifischer Umgang mit Hochrisikoladungen: Kohle, Erzkonzentrate, Eisenerz, Düngemittel und Getreide
- 3.7. Waschen, Entgasen und Vorbereiten der Laderäume für lebensmitteltaugliche Inspektionen oder Ladungswechsel
- 3.8. Verflüssigung von Ladungen und Risiken
Betrieb mit flüssigen Massengütern (Liquid Bulk) auf Tankschiffen
- 4.1. Betrieb auf Öltankern (Crude Oil & Product Tankers): Rohrleitungssysteme, Manifolds und Ladepumpen
- 4.2. Inertgassysteme (IGS): Sauerstoffparameter, Aufrechterhaltung des Überdrucks und Verhinderung explosionsfähiger Atmosphären
- 4.3. Rohölwaschen (Crude Oil Washing - COW) und Entgasungsverfahren für Dockung oder Inspektionen
- 4.4. Betrieb auf Chemikalientankern: IBC-Code, Ladungsverträglichkeitstabelle und Reinigung mit chemischen Mitteln
- 4.5. Betrieb auf Gastankern (LNG / LPG): Abkühlung (Cool-down), Inertisierung und Management des Boil-Off-Gases
- 4.6. Verfahren für die Ladungsübergabe von Schiff zu Schiff (Ship-to-Ship - STS): Ausrüstung, Festmachen und Sicherheitsprotokolle
- 4.7. Tankpeilung, Probenahme, Volumenberechnung (ASTM/API-Faktoren) und Verlustkontrolle (Ullage Reports)
- 4.8. Tankreinigung und Ladungswechsel
Stabilität, strukturelle Beanspruchung und Sicherheit an Bord
- 5.1. Berechnung der Anfangsstabilität, metazentrischen Höhe (GM) und statischen Stabilitätskurven auf Massengutfrachtern und Containerschiffen
- 5.2. Bewertung struktureller Beanspruchungen: Biegemomente (Bending Moments) und Querkräfte (Shear Forces) im Schiffsträger
- 5.3. Einfluss freier Oberflächen (Free Surface Effect) in Ballast- und Brennstofftanks während des Ladebetriebs
- 5.4. Anwendung des Ladungssicherungshandbuchs (Cargo Securing Manual) und Berechnung dynamischer Kräfte beim Laschen von Containern
- 5.5. Vermeidung von Containerverlusten auf See: Kräfte durch Rollen und Stampfen und das Phänomen des parametrischen Rollens
- 5.6. Risiken strukturellen Versagens bei Massengutfrachtern durch falsche Lade-/Löschfolgen oder Überladung der Laderäume
- 5.7. Ladungsrechner an Bord: Überprüfung der Kriterien für Intakt- und Leckstabilität nach SOLAS
- 5.8. Berechnung von Querkräften und Biegemomenten
Internationale Vorschriften, Schiffssicherheit und Umweltschutz
- 6.1. Verifizierung der Bruttomasse (VGM) nach dem SOLAS-Übereinkommen für Exportcontainer
- 6.2. Internationaler Code für die Beförderung gefährlicher Güter mit Seeschiffen (IMDG-Code): Trennung, Kennzeichnung und Stauung auf Containerschiffen
- 6.3. EU-Vorschriften zur Ballastwasserbehandlung (BWM-Übereinkommen) und Kontrolle invasiver Arten auf Massengutschiffen
- 6.4. Dekarbonisierungsvorschriften der IMO: Anwendung der EEXI- und CII-Indizes auf Container- und Massengutflotten
- 6.5. Auswirkungen regionaler Vorschriften: EU ETS und FuelEU Maritime auf Handelsrouten für Massengut und Container
- 6.6. Hafenstaatkontrollen (PSC / Paris MoU) bei Mängeln an Laschung und Ladegeschirr
- 6.7. Risikobewertungsinspektionen durch Charterer: SIRE-2.0-Programme für Tanker und RightShip für Trockenmassengutfrachter
- 6.8. IMSBC-Code und IBC-Code
Dokumentenmanagement, Versicherungen, Ansprüche und Havarien
- 7.1. Ausstellung und Klauseln des Konnossements (Bill of Lading - B/L): Vorbehalte, Fehlmengen, Schäden und elektronisches B/L (e-B/L)
- 7.2. Verklarung (Sea Protest) und Steuermannsquittung (Mate’s Receipt) bei der Übergabe von Massengut und Containern
- 7.3. Management von Liegegeld (Demurrage), Eilgeld (Despatch) und Liegezeit (Laytime) in Massengut-Charterverträgen
- 7.4. Arten von Ladungsschäden: Kondensationsschäden (Schweiß), Kontamination, Verflüssigung und Zusammenbruch der Stauung
- 7.5. Seeversicherungsdeckungen: Kasko- und Maschinenpolicen (H&M), Protection-and-Indemnity-Clubs (P&I) und Transportversicherung
- 7.6. Verfahren und Erklärung der Großen Haverei (General Average) bei Bergungsfällen oder Bränden an Bord
- 7.7. Seeschadensgutachten (Cargo Surveys): Rolle unabhängiger Sachverständiger bei der Feststellung von Schäden und Verlusten
- 7.8. Große Haverei und Ladungsansprüche
Digitalisierung, Automatisierung und Abschlussprojekt
- 8.1. Digitale Transformation in der Logistikkette: Containertransparenz durch IoT-Technologie und Rückverfolgbarkeit mit Blockchain
- 8.2. Automatisierung von Massengut- und Containerterminals: autonome Krane und fahrerlose Transportfahrzeuge (AGV)
- 8.3. Datenanalytik und Echtzeitsensoren zur Überwachung der Temperatur in Reefern und des Atmosphärenzustands in Tanks
- 8.4. Künstliche Intelligenz für Stauplanung und Optimierung von Lade-/Löschfolgen
- 8.5. Integration des Europäischen Single-Window-Umfelds für den Seeverkehr (EMSWe) zur Beschleunigung der Ein- und Ausgangsformalitäten für Waren
- 8.6. Modelle der vorausschauenden Instandhaltung für Hebesysteme, Ladeleitungen und Lukendeckel
- 8.7. Präsentation des Abschlussprojekts
- 8.8. Abschlussprojekt: Erstellung des Stauplans, der Lade-/Löschfolge, der Stabilitätsbewertung und der Compliance-/Umweltstrategie für ein Containerschiff oder einen Massengutfrachter auf einer internationalen Handelsreise
Dauer und Format des Programms Fachdiplom Container- und Bulktransport
Das Programm umfasst 800 Stunden. Geben Sie an, wie viele Stunden Sie pro Woche investieren können, und wir sagen Ihnen, wann Sie tatsächlich fertig sind.
In diesem Tempo schließen die meisten Teilnehmenden ab. Es passt gut zum Ratenplan.
Akademische Leitung und Lehrkörper
Das Lehrteam von Navalis: aktive Fachleute aus der Praxis, die die Programme unterrichten und betreuen.
Dra. Marina AlcoverAkademische Direktorin und Leiterin des Qualitätsmanagements
Ing. Diego CifuentesProfessor für Schiffsschweißtechnik und zerstörungsfreie Prüfung; Leiter QA/QC für Schweißverbindungen
Cap. Javier Abaroa (MCA)Professor für Schiffsführung, elektronische Navigation (ECDIS/Radar/ARPA) und GMDSS; Koordinator für STCW-Compliance und Bridge Resource Management
Dr. Pau FerrerProfessor für Schiffbau und Simulation; Leiter des Labors für Hydrodynamik und CFD
Dra. Nuria LlobregatProfessorin für maritime Meteorologie, SAR und Betriebssicherheit; Koordinatorin für nautisches Risikomanagement
Ing. Javier BañulsProfessor für Elektrotechnik, Automatisierung und ETO-Technik; Koordinator für elektronische Integration und Maschinenalarme
Ing. Sofía MarquinaProfessorin für Werkstoffe, Verbundwerkstoffe und Korrosionsschutz; Koordinatorin des Bereichs moderne Anstriche und Beschichtungen
Ing. Tomás RieraProfessor für Antriebstechnik, alternative Energien und Hybridsysteme; Koordinator für Energieeffizienz und SchwingungenZiele des Programms Fachdiplom Container- und Bulktransport
Berufsaussichten nach dem Programm Fachdiplom Container- und Bulktransport
Fragen zum Programm Fachdiplom Container- und Bulktransport
Containerladung wird in standardisierten Einheiten (Containern) befördert, während Massengut unverpackt und in großen Mengen direkt in den Laderäumen der Schiffe oder in anderen geeigneten Transportmitteln befördert wird.
An Fachleute aus Reedereien, Terminals, Spedition und Ladungsplanung sowie an Studierende, die einen umfassenden Überblick über den Container- und Massengutverkehr gewinnen möchten. Eine einschlägige Ausbildung oder Erfahrung in Logistik oder Schifffahrtsbetrieb wird empfohlen.
100 % online, mit rund um die Uhr verfügbarem virtuellem Campus, aufgezeichneten Live-Sitzungen und Betreuung durch die Lehrkräfte.
Massengut (Bulk).
Das Programm hat einen Umfang von 800 Stunden. Sie können innerhalb des Zeitplans, den wir Ihnen bei der Einschreibung mitteilen, in Ihrem eigenen Tempo lernen.
Durch praktische Übungen zur Ladungsplanung, Fälle zu Stauung und Zurrung, Analysen zur Regeleinhaltung, kurze Modultests und eine Abschlussarbeit zu einem Container- oder Massengutransport.
No. The programme is studied entirely online and does not include work placements; Navalis Institute does not arrange internships or jobs.
Jedes Programm hat einen eigenen Starttermin, der auf dieser Seite angegeben ist und Ihnen vom Zulassungsteam bei Ihrer Informationsanfrage bestätigt wird.
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Zulassungsverfahren
Kein Warten auf einen Rückruf. Wenn Ihre Unterlagen vollständig sind, können Sie sich in derselben Sitzung einschreiben.
- Profil: ein Abschluss in Transport, Logistik, internationalem Handel oder Ingenieurwesen oder nachweisbare Berufserfahrung in der Container- und/oder Massengutschifffahrt.
- Geschätzte Kenntnisse: IMO-Vorschriften, internationale Übereinkommen (wie der IMDG-Code), Lieferkette und Hafenbetrieb.
- Unterlagen: aktueller Lebenslauf, Abschluss oder Nachweis der Erfahrung, Ausweisdokument und Motivationsschreiben.
- Kompetenzen: Analyse und Problemlösung, Kommunikation, Teamarbeit und Einsatz von Logistiksoftware.
- 01BewerbungIhre Daten, Ihr Werdegang und Ihre Unterlagen.
- 02Sofortige PrüfungWir prüfen, ob alles vollständig und korrekt ist.
- 03EinschreibungWählen Sie Einmal- oder Ratenzahlung und sichern Sie sich Ihren Platz.
Die Zulassung gilt vorläufig, bis das Komitee die eingereichten Unterlagen geprüft hat. Werden die Voraussetzungen nicht erfüllt, wird der gesamte Betrag erstattet.
Fragen Sie uns vor der Einschreibung
Hinterlassen Sie Ihre Kontaktdaten, und die Zulassungsstelle meldet sich bei Ihnen, um alle Fragen zu klären. Wenn Sie sich schon sicher sind, können Sie sich direkt bewerben und in derselben Sitzung bezahlen.