Diplomado en Ingeniería de Propulsión y Turbinas
Formación avanzada en plantas de propulsión marina y turbinas de gas y vapor: termodinámica, diseño, simulación y mantenimiento predictivo. Programa profesional privado en línea con certificado de Navalis Institute.
Evaluación de conocimientos previos
Estas son las competencias que da este programa. Marca las que ya dominas y te decimos qué parte del temario es la tuya.
Partes de cero en esta materia. El programa está pensado justo para eso.
¿Qué es el Diplomado en Ingeniería de Propulsión y Turbinas?
Este programa te brinda una comprensión integral de los sistemas de propulsión modernos y las turbinas, desde los fundamentos teóricos hasta las aplicaciones prácticas. Dominarás el diseño, el análisis y el mantenimiento de turbinas de gas y de vapor, así como de los sistemas de propulsión utilizados en diversas industrias, y adquirirás las habilidades necesarias para optimizar la eficiencia energética, reducir costos y garantizar la confiabilidad de estos sistemas críticos.
Lo distingue la combinación de análisis termodinámico y fluidodinámico, software especializado de simulación y estrategias de mantenimiento predictivo, todo aplicado a plantas propulsoras navales y cerrado con un proyecto final en el que dimensionas y diseñas una planta propulsora completa. Está dirigido a ingenieros mecánicos, navales y aeronáuticos que quieren especializarse en sistemas de propulsión avanzados.
Aspectos destacados del programa
- Análisis avanzado: aprende a realizar análisis termodinámicos y fluidodinámicos de turbinas y sistemas de propulsión.
- Diseño y optimización: desarrolla habilidades para diseñar y optimizar componentes de turbinas y sistemas de propulsión.
- Mantenimiento predictivo: implementa estrategias de mantenimiento predictivo para prolongar la vida útil de los equipos y asegurar una operación segura y eficiente.
- Eficiencia energética: identifica oportunidades para mejorar la eficiencia energética y reducir las emisiones contaminantes.
- Simulación y modelado: utiliza software especializado para el diseño, el análisis y la optimización de turbinas y sistemas de propulsión.
- Proyecto final: aplica las herramientas y los conceptos aprendidos en un caso práctico real.
Plan de estudios del Diplomado en Ingeniería de Propulsión y Turbinas
8 módulos. Selecciona un módulo para consultar su contenido.
Termodinámica Aplicada y Ciclos de Potencia Navales
- 1.1. Principios de termodinámica técnica aplicados a la propulsión marina: primera y segunda ley
- 1.2. Ciclo Brayton ideal y real para turbinas de gas: regeneración, interenfriamiento y recalentamiento
- 1.3. Ciclo Rankine para turbinas de vapor marinizadas: sobrecalentamiento, recalentamiento y ciclos combinados (COGAS / COGES)
- 1.4. Ciclo Diésel y ciclo dual (Sabathe) en motores de combustión interna alternativos de dos y cuatro tiempos
- 1.5. Balance térmico, rendimiento volumétrico, térmico y global de la planta propulsora
- 1.6. Análisis de exergía y destrucción de exergía en componentes de la planta de potencia
- 1.7. Evaluación del consumo específico de combustible (SFOC) y optimización del perfil operativo del buque
- 1.8. Ciclos Brayton y Rankine combinados
Turbinas de Gas Marinas (MGT) y Sistemas de Sobrealimentación
- 2.1. Arquitectura y componentes de las turbinas de gas aeroderivadas marinizadas (compresores, cámaras de combustión, turbinas)
- 2.2. Compresores axiales y centrífugos: mapas de funcionamiento, margen de bombeo (surge) y bloqueo (stall)
- 2.3. Cámaras de combustión de baja emisión (DLE / DLE Low NOx) y compatibilidad con combustibles alternativos (metanol, H2)
- 2.4. Turbomaquinaria de sobrealimentación: turbocargadores de geometría variable (VGT) y turbocargadores de dos etapas en motores marinos
- 2.5. Sistemas auxiliares de la turbina de gas: filtrado de aire de admisión salino, lavados de compresor, lubricación y refrigeración
- 2.6. Control de aceleración, carga parcial y protección por sobrevelocidad o sobretemperatura
- 2.7. Materiales avanzados para álabes: superaleaciones de base níquel, recubrimientos térmicos (TBC) y monocristales
- 2.8. Turbocompresores y su mantenimiento
Turbinas de Vapor y Plantas de Generación de Vapor a Bordo
- 3.1. Principios de turbinas de vapor: acción (impulse) vs. reacción, escalonamientos de presión y velocidad (Curtis, Rateau)
- 3.2. Configuración de turbinas marinas de alta y baja presión (HP y LP) y engranajes reductores asociados
- 3.3. Calderas marinas de alta presión: tubos de agua (watertube boilers), sobrecalentadores, economizadores y precalentadores de aire
- 3.4. Condensadores marinos principales, sistemas de vacío, eyectores y desgasificación de agua de alimentación
- 3.5. Tratamiento químico del agua de caldera y control de la corrosión y las incrustaciones en el circuito de vapor
- 3.6. Control automático de combustión, nivel de caldera y presión de vapor
- 3.7. Turbinas de vapor para servicios auxiliares y turbogeneradores (TG) en buques de gran porte y metaneros (LNGC)
- 3.8. Calderas marinas y tratamiento del agua
Plantas Propulsoras Diésel y Motores Dual-Fuel (DF)
- 4.1. Motores marinos lentos de dos tiempos (crosshead) y semirrápidos de cuatro tiempos (trunk piston)
- 4.2. Inyección electrónica de combustible a alta presión (Common Rail) y gestión de sincronización de válvulas (Variable Valve Timing)
- 4.3. Motores de doble combustible (dual-fuel: gas natural/GNC/GNL y diésel piloto): principios de combustión Otto/Diésel
- 4.4. Inyección directa de alta presión para metanol y amoníaco en motores de propulsión principal
- 4.5. Tratamiento de gases de escape: sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) y recirculación de gases de escape (EGR) para cumplimiento de IMO Tier III
- 4.6. Lubricación de cilindros y cárter: análisis de aceites, TBN (Total Base Number) y compatibilidad con combustibles bajos en azufre (VLSFO/ULSFO)
- 4.7. Diagnóstico de combustión mediante presión indicada en cilindro y monitoreo de emisiones en tiempo real
- 4.8. Sistemas de gas en motores dual-fuel
Configuración de la Propulsión Marítima y Transmisión Mecánica
- 5.1. Topologías de propulsión integrada: CODAG (Combined Diesel and Gas), CODOG, CODLAG, CONAG y COGAS
- 5.2. Cajas reductoras marinas: trenes planetarios y de ejes paralelos, embragues hidráulicos y tomas de fuerza (PTO/PTI)
- 5.3. Ejes de transmisión de potencia: alineación de líneas de ejes, cojinetes de apoyo, bocinas y sellos marinos
- 5.4. Aislamiento de vibraciones mecánicas, acoplamientos elásticos y amortiguadores de vibración torsional y axial
- 5.5. Sistemas de hélice de paso variable (CPP) y su mecanismo hidráulico de control de pala
- 5.6. Dinámica de aceleración, marcha atrás y frenado del buque, y tiempos de respuesta de la planta de potencia
- 5.7. Redundancia estructural y plantas de propulsión con múltiples ejes o propulsores azimutales
- 5.8. Reductoras y acoplamientos
Propulsión Eléctrica e Híbrida de Alta Potencia
- 6.1. Concepto de buque con planta eléctrica integrada (IFEP - Integrated Full Electric Propulsion)
- 6.2. Generación eléctrica principal en media y alta tensión (3.3 kV, 6.6 kV, 11 kV) para sistemas propulsores
- 6.3. Convertidores de frecuencia de potencia (VFD): inversores de fuente de tensión (VSI), multinivel y PWM para gran tonelaje
- 6.4. Motores de propulsión eléctrica de imanes permanentes (PMSM), sincrónicos y de inducción de alta potencia
- 6.5. Propulsores tipo POD (Azipod) y motores sumergidos rim-driven: hidrodinámica, refrigeración y sellado
- 6.6. Integración de almacenamiento de energía (BESS) para aplanamiento de picos de carga (peak shaving) y navegación silenciosa
- 6.7. Eficiencia global de la cadena de propulsión eléctrica vs. transmisión mecánica directa
- 6.8. Motores eléctricos de propulsión
Mantenimiento, Monitoreo de Condición y Eficiencia Energética
- 7.1. Estrategias de mantenimiento para turbomaquinaria y motores principales: RCM (Reliability Centered Maintenance)
- 7.2. Análisis de vibraciones en turbinas y cajas reductoras: espectros de frecuencia, análisis orbital y límites de alarma ISO
- 7.3. Inspección boroscópica en turbinas de gas y calderas de vapor: detección de grietas, erosión y depósitos
- 7.4. Monitoreo de desgaste en cojinetes hidrodinámicos y de empuje mediante sensores de posición inductivos y de temperatura (PT100)
- 7.5. Planes de Gestión de la Eficiencia Energética del Buque (SEEMP) y optimización del rendimiento térmico
- 7.6. Reacondicionamiento de componentes críticos: rectificado de cigüeñales, re-alabeo de turbinas y balanceo dinámico de rotores
- 7.7. Gestión de repuestos, protocolos de parada de emergencia (emergency trips) y seguridad en salas de máquinas
- 7.8. Monitorización de rendimiento
Ingeniería de Proyecto, Simulación y Proyecto Integrador
- 8.1. Metodología de selección del sistema propulsor según el perfil operativo, la velocidad de diseño y la eslora del buque
- 8.2. Simulación dinámica de plantas de propulsión en software especializado (Modelica, Simulink, GT-SUITE)
- 8.3. Análisis del costo del ciclo de vida (LCCA) y cálculo del costo total de propiedad (TCO) para diferentes alternativas tecnológicas
- 8.4. Pruebas de aceptación en fábrica (FAT) para motores y turbinas principales bajo supervisión de sociedades de clasificación
- 8.5. Pruebas de amarre (mooring trials) y pruebas de mar (sea trials): medición de velocidad, potencia al freno (BHP) y consumo
- 8.6. Integración de sistemas de propulsión descarbonizados: conceptos de cero emisiones y retrofit de plantas existentes
- 8.7. Presentación del proyecto integrador
- 8.8. Proyecto integrador: dimensionamiento, selección, cálculo térmico y mecánico y diseño conceptual de la planta propulsora completa para una embarcación comercial o militar
Duración y modalidad del Diplomado en Ingeniería de Propulsión y Turbinas
Son 800 horas. Dinos cuántas puedes dedicar a la semana y te decimos cuándo acabas de verdad.
Es el ritmo con el que termina la mayoría. Encaja bien con el plan de mensualidades.
Dirección académica y claustro
El equipo docente de Navalis: profesionales en activo que imparten y supervisan los programas del centro.
Dra. Marina AlcoverDirectora académica y responsable de calidad
Ing. Diego CifuentesProfesor titular de Soldadura Naval y Ensayos No Destructivos; jefe de QA/QC de uniones soldadas
Cap. Javier Abaroa (MCA)Profesor titular de Maniobra, Navegación Electrónica (ECDIS/Radar/ARPA) y GMDSS; coordinador de cumplimiento STCW y CRM de puente
Dr. Pau FerrerProfesor titular de Arquitectura Naval y Simulación; director del Laboratorio de Hidrodinámica y CFD
Dra. Nuria LlobregatProfesora titular de Meteorología Marina, SAR y Seguridad Operativa; coordinadora de gestión de riesgos de navegación
Ing. Javier BañulsProfesor titular de Electricidad, Automatización e Ingeniería ETO; coordinador de integración electrónica y alarmas de máquinas
Ing. Sofía MarquinaProfesora titular de Materiales, Composites y Anticorrosión; coordinadora de la línea de pinturas y recubrimientos avanzados
Ing. Tomás RieraProfesor titular de Propulsión, Energías Alternativas e Híbridos; coordinador de rendimiento energético y vibracionesObjetivos del Diplomado en Ingeniería de Propulsión y Turbinas
Salidas profesionales del Diplomado en Ingeniería de Propulsión y Turbinas
Preguntas sobre el Diplomado en Ingeniería de Propulsión y Turbinas
Abarca la planta propulsora marina en su conjunto: turbinas de gas, turbinas de vapor y calderas, motores diésel y dual-fuel, transmisión mecánica y propulsión eléctrica e híbrida, junto con mantenimiento, eficiencia energética e ingeniería de proyecto.
El último módulo introduce la simulación dinámica de plantas de propulsión con software especializado como Modelica, Simulink y GT-SUITE.
En línea con sesiones en vivo; hay una opción híbrida para estancias o prácticas mediante convenios.
En ambos. Incluye motores diésel y dual-fuel, así como turbinas de gas marinizadas y turbinas de vapor.
Entre otros, los requisitos de emisiones IMO Tier III, el SEEMP, los límites de alarma ISO para vibraciones y las pruebas de aceptación en fábrica y de mar bajo supervisión de sociedades de clasificación.
No. Está dirigido a ingenieros (mecánicos, navales, aeronáuticos, de energía o afines) o a profesionales con experiencia acreditada en propulsión y turbinas. La entrevista de admisión confirmará el encaje.
Son opcionales (3 a 6 meses) a través de Empresas y Colaboraciones y la Red de Egresados.
Mediante microtests, ejercicios prácticos de cálculo y simulación, y un proyecto final en el que diseñas una planta propulsora completa.
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Proceso de admisión
Sin esperar a que te llamemos. Si tu documentación está en regla, te matriculas en la misma sesión.
- Perfil: grado o licenciatura en Ingeniería (aeronáutica, mecánica, energía, etc.) o titulación afín, o experiencia profesional acreditada en el sector de propulsión y turbinas. Conocimientos previos recomendados: fundamentos de termodinámica, mecánica de fluidos, transferencia de calor y nociones básicas de materiales.
- Idioma: dominio suficiente del idioma de impartición para seguir el curso; se recomienda inglés técnico básico.
- Recursos técnicos: equipo con cámara y micrófono, conexión estable a internet y software para visualizar documentos técnicos (PDF, etc.).
- Admisión: solicitud en línea, revisión de tu perfil y una breve entrevista con el equipo académico.
- 01SolicitudDatos, expediente y tus documentos.
- 02Revisión al instanteComprobamos que esté completo y en regla.
- 03MatrículaEliges contado o plazos y reservas plaza.
La admisión es provisional hasta que el comité valida la documentación aportada. Si no se cumplen los requisitos, se devuelve el importe íntegro.
Pregúntanos antes de matricularte
Déjanos tus datos y admisiones te escribe para resolver lo que necesites. Si ya lo tienes claro, puedes ir directamente a la solicitud y pagar en la misma sesión.