Expertenprogramm1,500 Std. · Online · 11 Module
Expertenprogramm Grüne Zertifizierungen für Schiffe
Das Expertenprogramm bereitet darauf vor, den Wandel zu einer nachhaltigen Schifffahrt zu begleiten. Sie lernen, Umweltzertifizierungen einzuführen, Nachweise zu führen und Audits vorzubereiten. Dazu kommen Kennzahlen, Berichtswesen und Kommunikation mit Prüfstellen.
Dauer1,500 h
FormatOnline
Beginn1 Dezember
Module11
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Diese Kompetenzen vermittelt Ihnen das Programm. Markieren Sie diejenigen, die Sie bereits beherrschen, und wir zeigen Ihnen, welcher Teil des Lehrplans für Sie relevant ist.
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Über das Programm
Was ist das Programm Expertenprogramm Grüne Zertifizierungen für Schiffe?
Dieses Expertenprogramm bereitet Sie darauf vor, die Transformation der maritimen Industrie hin zur Nachhaltigkeit anzuführen, mit Fokus auf die Implementierung und Auditierung von Umweltzertifizierungen (ISO 14001, Green Award, EEDI, SEEMP), die Reduzierung von Emissionen und das Verständnis der jüngsten internationalen Regulierung (IMO 2020, MRV-Verordnung). Es schult Sie außerdem in der Lebenszyklusanalyse (LCA) und im Abfallmanagement an Bord.
Was es auszeichnet: ein praktischer Ansatz mit realen Fällen und Auditsimulationen sowie der Einsatz spezialisierter Umweltmanagementsoftware.
ProgrammartExpertenprogramm
FormatOnline
Dauer1,500 Stunden
Module11
Beginn1 Dezember
Highlights des Programms
- Spezialisierung auf Bewertung und Zertifizierung der Nachhaltigkeit von Schiffen.
- Fortgeschrittene Regulierung zu Energieeffizienz, Emissionen und maritimem Umweltmanagement.
- Berechnungswerkzeuge und Software zur Bewertung der Umweltauswirkungen und Leistungsoptimierung.
- Praxisfälle auf Basis realer Zertifizierungsprojekte.
- Ein Karriereschub mit Fokus auf Nachhaltigkeit und grüne Zertifizierungen.
Lehrplan
Lehrplan des Programms Expertenprogramm Grüne Zertifizierungen für Schiffe
11 Module. Wählen Sie ein Modul aus, um seine Inhalte zu sehen.
Modul 1
Internationaler Rechtsrahmen, Klima-Governance und IMO-Vorschriften
- 1.1. IMO-Strategie zur Reduzierung der THG-Emissionen: Dekarbonisierungsziele für 2030, 2040 und Netto-Null-Emissionen um 2050
- 1.2. MARPOL-Übereinkommen – Anlage VI: Vorschriften zur Verhütung der Luftverunreinigung durch Schiffe und ECA/SECA-Gebiete
- 1.3. Das Maßnahmenpaket „Fit for 55“ der Europäischen Union: Auswirkungen der EU-Gesetzgebung auf die globale Schifffahrt
- 1.4. Einbeziehung des Seeverkehrs in das EU-Emissionshandelssystem (EU ETS): Berechnung der Zertifikate, Kauf von Emissionszertifikaten und Kostenzuordnung
- 1.5. FuelEU-Maritime-Verordnung: Grenzwerte für die Treibhausgasintensität der an Bord verwendeten Energie und Sanktionen bei Nichteinhaltung
- 1.6. Ballastwasser-Übereinkommen (BWM Convention): Standards D-1 und D-2, Zulassung von Behandlungsanlagen (BWTS) und Probenahme zur Konformitätsprüfung
- 1.7. Hongkong-Übereinkommen und EU-Schiffsrecyclingverordnung: Gefahrstoffinventar (IHM) und umweltgerechtes Abwracken in zugelassenen Werften
- 1.8. Vorschriften über Bewuchsschutzsysteme (AFS-Übereinkommen): Beschränkungen für Biozide, Organozinnverbindungen, Cybutryn und neue Kontrolländerungen
- 1.9. Regionale Governance und Emissionsüberwachungsgebiete (NECA/SOx-ECA): Betrieb in Nordsee, Ostsee, Mittelmeer und an den Küsten Nordamerikas
- 1.10. Richtlinien zur Sorgfaltspflicht und Nachhaltigkeitsberichterstattung (CSRD) für Reedereien: Auswirkungen der EU-Taxonomie auf die Welthandelsflotte
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoModul 2
Energieeffizienzindizes, Kohlenstoffintensität und Emissionsüberwachung
- 2.1. Energieeffizienz-Kennwert für Schiffsneubauten (EEDI): Berechnung, Anwendungsphasen und Reduktionsanforderungen nach Schiffstyp
- 2.2. Energieeffizienz-Kennwert für bestehende Schiffe (EEXI): Berechnungsmethoden, technische Zulassung und Erfüllungsoptionen (EPL/JPL)
- 2.3. Betrieblicher Kohlenstoffintensitätsindikator (CII): Bestimmung des Referenzwerts, jährlicher Reduktionsfaktor und Einstufungen A–E
- 2.4. Schiffsenergieeffizienz-Managementplan (SEEMP): Ausarbeitung der Teile I, II und III, interne Audits und Korrekturmaßnahmenpläne für CII-Einstufungen D/E
- 2.5. IMO-Datenerfassungssystem für den Brennstoffverbrauch (IMO DCS): Meldepflichten, Verifizierung durch anerkannte Organisationen und Konformitätserklärung
- 2.6. EU-Mechanismus für Überwachung, Berichterstattung und Prüfung (EU MRV): Überwachungsplan, Emissionsbericht je Reise und jährliche Datenaggregation
- 2.7. Instrumentierung und Telemetrie zur direkten Emissionsmessung: Massendurchflussmesser, kontinuierliche Abgasanalysatoren (CEMS) und Wellendrehmomentüberwachung
- 2.8. Normalisierung von Betriebsdaten: Korrektur für Seegang, Wind, Rumpfbewuchs und Tiefgang bei der Berechnung der Energieeffizienz
- 2.9. Technische Verifizierung durch Klassifikationsgesellschaften und PSC-Inspektionen: Kriterien der Hafenstaatkontrolle zu EEXI, CII und Tagebüchern
- 2.10. Digitale Werkzeuge und Software für das Emissionsmanagement: Integration von IoT-Plattformen an Bord mit landseitigen Flottenleitzentralen
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoModul 3
Nachhaltige Antriebstechnologien und Energieeffizienz am Schiffsrumpf
- 3.1. Hydrodynamische Rumpfoptimierung: fortschrittliche Linienrisse, CFD-optimierte Bugwülste und hocheffiziente Steueranhänge
- 3.2. Windunterstützte Antriebssysteme (WASP): Flettner-Rotoren, Starrsegel, Zugdrachen (Kites) und ihr Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch
- 3.3. Luftschmiersysteme (Air Lubrication Systems – ALS): Einblasen von Mikroblasen unter den flachen Schiffsboden und Verringerung des Reibungswiderstands
- 3.4. Hochleistungs-Antifouling-Beschichtungen: Silikonanstriche mit niedriger Oberflächenenergie, Fluorpolymere und Foul-Release-Nanotechnologie
- 3.5. Unterwasserwartung und -reinigung des Rumpfes: In-situ-Reinigungsroboter (ROVs), Auffangen von Abwässern und Biofouling-Management zur Widerstandsreduzierung
- 3.6. Abwärmerückgewinnungssysteme (WHRS): Abgasturbinen, Organic-Rankine-Prozesse (ORC) und Wärmenutzung für Hilfsbetriebe
- 3.7. Optimierung von Propellern und strömungsverbessernden Einrichtungen: ESD-Düsen, Pre-Swirl-Flossen, Ruderbirnen mit Flossen und Flügelschnitte zur Kavitationsminderung
- 3.8. Geschwindigkeitsmanagement und optimierte Navigation (Eco-Speed & Just-In-Time): Geschwindigkeitsreduzierung (Slow Steaming), Beschleunigungsprofile und effizientes Festmachen
- 3.9. Elektrifizierung der Hilfsbetriebe und Hybridisierung von Motoren: Permanentmagnetmotoren, Frequenzumrichter (VFD) und Reduzierung elektrischer Lasten im Hafen
- 3.10. Nachrüstung vs. Neubauten: technische Machbarkeitsanalyse, räumliche Integration der Ausrüstung und Amortisationszeit grüner Umbauten
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoModul 4
Alternative Kraftstoffe, Energieträger und CO2-Abscheidungstechnologien
- 4.1. Flüssigerdgas (LNG) und Bio-LNG (LBG): Lieferkette, Dual-Fuel-Motoren, Methanschlupf (Methane Slip) und Reduzierung von SOx/NOx
- 4.2. Flüssiggas (LPG) und grünes Methanol: Anpassung von Zweitaktmotoren, Lagerung von Kraftstoffen mit niedrigem Flammpunkt und Tankauslegung
- 4.3. Grünes Ammoniak (NH3) als Schiffskraftstoff: Toxizität, Systeme zur Leckageminderung, Werkstoffkorrosion und Entwicklung dedizierter bzw. Dual-Fuel-Schiffsmotoren
- 4.4. Grüner Wasserstoff (H2) gasförmig und flüssig: Kryotechnik, Hochdruckspeicherung, Brennstoffzellen (PEMFC, SOFC) und Explosionsschutz
- 4.5. Marine Biokraftstoffe (FAME, HVO): Drop-in-Mischungen (B20–B100), Lagerstabilität, Elastomerverträglichkeit und Auswirkungen auf die NOx-Emissionen
- 4.6. Technologien zur CO2-Abscheidung und -Speicherung an Bord (OCCS): chemische Absorption mit Aminen, Verflüssigung von CO2, Lagertanks und Entladung im Hafen
- 4.7. Abgasreinigungssysteme (Scrubber): Wäscher mit offenem, geschlossenem und hybridem Kreislauf; Abwassermanagement und regionale Einleitbeschränkungen
- 4.8. Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) und Abgasrückführung (EGR): Einhaltung von MARPOL Tier III für NOx-Emissionen
- 4.9. Sicherheit im Umgang mit Kraftstoffen mit niedrigem Flammpunkt: IGF-Code, ATEX-Zoneneinteilung, Zwangsbelüftung und spezifische Brandschutzanlagen
- 4.10. Well-to-Wake-Analyse (WtW): Berechnung der Lebenszyklusemissionen fossiler, synthetischer (E-Fuels) und erneuerbarer Kraftstoffe
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoModul 5
Grüne Hafeninfrastruktur, Landstromversorgung (OPS) und Bunkerlogistik
- 5.1. Landstromversorgungssysteme (Onshore Power Supply – OPS / Cold Ironing): Normung nach ISO/IEC/IEEE 80005 und Abschalten der Hilfsdiesel im Hafen
- 5.2. Netzqualität und Synchronisierung bei OPS: Trenntransformatoren, Frequenzumrichter 50Hz/60Hz und Automatisierung des Anschlusses
- 5.3. Versorgungsinfrastruktur für alternative Kraftstoffe (Bunkering): Bunkervorgänge Ship-to-Ship (STS), Truck-to-Ship (TTS) und Terminal-to-Ship
- 5.4. Risikobewertung bei grünen Bunkervorgängen: HAZID/HAZOP-Methoden, Sperrzonen und Ausbreitungssimulation von Gas- oder Ammoniakleckagen
- 5.5. Grüne Häfen und Anreizsysteme bei Hafengebühren: Green Award, Environmental Ship Index (ESI) der World Ports Climate Initiative und Rabatte für emissionsarme Schiffe
- 5.6. Hafenabfallmanagement und Auffanganlagen (MARPOL): Abgabe von Abfällen nach den MARPOL-Anlagen I bis VI, Digitalisierung der Abgabebescheinigung und Kreislaufwirtschaft im Hafen
- 5.7. Dekarbonisierung der Umschlaggeräte in Hafenterminals: Elektrifizierung von STS/RTG-Kranen, umweltfreundliche autonome Fahrzeuge und thermische/elektrische Batteriespeicher
- 5.8. Digitalisierung der Schnittstelle Schiff–Hafen: Port-Call-Optimization-Systeme, elektronischer Datenaustausch (IMO FAL) und Verkürzung der Wartezeiten auf Reede
- 5.9. Logistik der Wasserstoffbetankung und Batteriestationen für Binnen- und Küstenschiffe: Systeme zum Austausch von Batteriecontainern (Swapping)
- 5.10. Klimaanpassungspläne für Hafeninfrastrukturen: Küstenschutz, Widerstandsfähigkeit gegenüber Meeresspiegelanstieg und extremen Wetterereignissen
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoModul 6
Maritime Umweltzeichen, grüne Klassenotationen und freiwillige Standards
- 6.1. Grüne Klassenotationen der Klassifikationsgesellschaften: Zertifizierungen von DNV (CLEAN/SILENT), Bureau Veritas (CLEANSHIP), Lloyd's Register und ABS
- 6.2. Der Environmental Ship Index (ESI): Bewertungsmethodik für SOx, NOx, CO2 und OPS-Landstromanschluss
- 6.3. Green-Award-Zertifizierung für Schiffe und Reedereien: Auditanforderungen für Büro und Schiff, Umweltsicherheitskriterien und kommerzielle Vorteile
- 6.4. Zertifizierungsprogramme des Clean Shipping Index (CSI): ganzheitliche Wirkungsbewertung (Emissionen, Chemikalien, Ballastwasser und Abfälle)
- 6.5. Poseidon Principles: Rahmen für die Bewertung von Bankkreditportfolios im Einklang mit den Klimazielen der IMO
- 6.6. Initiative Sea Cargo Charter: Bewertung und Berichterstattung über die Klimaausrichtung von Charterverträgen durch globale Ladungseigner
- 6.7. Klassenotationen für akustische Signatur und Unterwasserschall (URN): Auswirkungen von Unterwasserlärm auf die Meeresfauna und Minderungstechniken an Propeller und Maschinenanlage
- 6.8. Notationen zur Vorbereitung auf alternative Kraftstoffe (Fuel Ready): Zertifizierungen Ammonia-Ready, LNG-Ready und Methanol-Ready für Neubauten
- 6.9. Grüne Schiffspässe und Gefahrstoffinventar (IHM): Pflege von Teil I des IHM über die gesamte Betriebsdauer des Schiffes
- 6.10. Audits zur grünen Zertifizierung: Vorbereitung der Bordunterlagen, technische Inspektion und regelmäßige Erneuerung der Akkreditierungen
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoModul 7
Ökobilanz (LCA), Kreislaufwirtschaft und nachhaltige Werkstoffe
- 7.1. Methodik der Ökobilanz (LCA) nach ISO 14040/14044: Anwendung auf Bau, Betrieb und Recycling von Schiffen
- 7.2. Umweltproduktdeklarationen (EPD) für maritime Komponenten: Wirkungsbewertung von Motoren, Anstrichen, Stahl und Hilfssystemen
- 7.3. CO2-Fußabdruck des Schiffbaus: Energieverbrauch der Werft, Herkunft des Stahls (grüner bzw. wasserstoffbasierter Stahl) und energiesparende Schweißverfahren
- 7.4. Biobasierte Werkstoffe und fortschrittliche Verbundwerkstoffe im Schiffbau: Einsatz von Naturfasern, recycelbaren Harzen und Reduzierung des Strukturgewichts
- 7.5. Recyclinggerechte Schiffskonstruktion (Design for Decommissioning): Auswahl rückverfolgbarer Werkstoffe, Minimierung von Schadstoffen und einfache Demontage
- 7.6. Kreislaufwirtschaft an Bord: Minimierung von Einwegkunststoffen, Abfallverdichtung, Zerkleinerung und Altölmanagement
- 7.7. Bewertung der Umwelttoxizität von Betriebsstoffen: Analyse der biologischen Abbaubarkeit von Stevenrohrschmierstoffen, Deckfetten und Reinigungsmitteln
- 7.8. Wiederverwendung und Wiederaufbereitung großer mechanischer Komponenten: Überholung von Kolben, Laufbuchsen und Turboladern und ihre Zertifizierung durch die Klasse
- 7.9. Fortschrittliche Behandlung von Abwässern sowie Grau- und Schwarzwasser: Membranbioreaktoren (MBR), fortgeschrittene Oxidation und Einhaltung von MARPOL Anlage IV in Sondergebieten
- 7.10. Quantifizierung des Wasserfußabdrucks (Water Footprint) im Flottenbetrieb: Optimierung von Meerwasserentsalzungsanlagen (Verdampfer/Umkehrosmose)
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoModul 8
Umweltmanagementsysteme (ISO 14001, ISO 50001) und grüner ISM-Code
- 8.1. Einführung der Norm ISO 14001:2015 in Reedereien und auf Schiffen: Ermittlung wesentlicher Umweltaspekte und betriebliche Steuerung
- 8.2. Energiemanagementsysteme nach ISO 50001:2018: energetische Bewertung, energetische Ausgangsbasen (EnB) und Energieleistungskennzahlen (EnPI)
- 8.3. Integration von Umweltzielen in den Internationalen Code für Maßnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs (ISM-Code): das Sicherheits- und Umweltschutzmanagementsystem (SMS)
- 8.4. Interne und externe Umweltaudits: Audittechniken in der Reederei und an Bord, Umgang mit Nichtkonformitäten und Korrekturmaßnahmenpläne
- 8.5. Management von Umweltrisiken und Verschmutzungsvorfällen: bordeigene Notfallpläne gegen Ölverschmutzung (SOPEP/SMPEP) und Simulation von Ölaustritten
- 8.6. Führung, grüne Unternehmenskultur und Schulung der Besatzung: Training in ökologischer Schiffsführung (Eco-Driving), Umweltbewusstsein und der menschliche Faktor bei der Dekarbonisierung
- 8.7. Lieferantenüberwachung und Integration einer grünen Lieferkette: Kriterien für nachhaltige Beschaffung von Schiffsbedarf, Ersatzteilen und Wartungsleistungen
- 8.8. Maritime Nachhaltigkeitsberichte nach GRI- und SASB-Standards: Umwelt-, Sozial- und Governance-Kennzahlen (ESG) für Unternehmen der maritimen Branche
- 8.9. Digitalisierung der Umweltdokumentation an Bord: papierloser Betrieb, von der Verwaltung zugelassene elektronische Tagebücher (ORB, GRB, Cargo Record Book)
- 8.10. Managementbewertung und kontinuierliche Verbesserung der Umweltleistung: Bewertung der Erreichung von Emissionsminderungszielen und Anpassung des SMS
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoModul 9
Grüne Finanzierung, EU-Taxonomie und Geschäftsmodelle für die Energiewende
- 9.1. Nachhaltigkeitstaxonomie der Europäischen Union: technische Bewertungskriterien für den Güter- und Personenverkehr auf See
- 9.2. Green Bonds und Sustainability-Linked Bonds (SLBs) in der Schifffahrt: Strukturierung von Anleiheemissionen zur Finanzierung emissionsfreier Schiffe
- 9.3. Vermögensbewertung und Risiko technologischer Obsoleszenz (Stranded Assets): Auswirkungen der CII/EEXI-Einstufungen auf den Marktwert von Schiffen
- 9.4. Finanzierungsmodelle für Dekarbonisierungsprojekte (Green Ship Finance): strukturiertes Leasing, Exportkredite (ECA) und öffentliche Fördermittel (EU-Innovationsfonds)
- 9.5. Grüne Charterverträge (Green Charterparties): BIMCO-Klauseln zu EEXI, CII und EU-ETS sowie Aufteilung der Effizienzkosten zwischen Charterer und Reeder
- 9.6. Berechnung der Gesamtbetriebskosten (TCO) für emissionsfreie Schiffe: vergleichende CAPEX- und OPEX-Analyse unter Berücksichtigung der Preise neuer E-Fuels und CO2-Sanktionen
- 9.7. CO2-Bepreisungsmechanismen und Auswirkungen auf Frachtraten: Modellierung von CO2-Zuschlägen (ETS Surcharges) und Auswirkungen auf globale Lieferketten
- 9.8. Strategien zur Risikoabsicherung beim Einkauf alternativer Kraftstoffe: langfristige Abnahmeverträge (Offtake Agreements), Optionen und Swap-Märkte
- 9.9. Versicherung technologisch fortschrittlicher Schiffe: P&I- und Kaskozeichnung für Schiffe mit Ammoniak-, Wasserstoff-, Batterie- oder Starrsegelantrieb
- 9.10. Unternehmertum und Innovation im grünen maritimen Ökosystem: Start-up-Acceleratoren, Impact-Technologien und neue As-a-Service-Geschäftsmodelle (z. B. Power-by-the-Hour bei WASP)
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoModul 10
Integrationsprojekt: Masterplan zur Dekarbonisierung, Energiewende und grünen Zertifizierung einer Flotte
- 10.1. Auswahl und Charakterisierung der untersuchten Flotte: Festlegung der Schiffstypen (z. B. Containerschiffe, Massengutfrachter, Tanker, Ro-Ro), der befahrenen Handelsrouten und der Verbrauchshistorie
- 10.2. Erstes Energieaudit und Compliance-Diagnose der Flotte: Berechnung der EEDI/EEXI-Ausgangsbasis, Abschätzung des CII-Verlaufs für die nächsten 5 Jahre und Bilanz EU ETS / FuelEU Maritime
- 10.3. Auswahl des Technologiemixes für Effizienz und Nachrüstung: technische Bewertung mittels CFD/Simulation der Einführung von WASP, ALS, Silikonbeschichtungen und WHRS
- 10.4. Machbarkeitsstudie zur Umrüstung auf bzw. Nutzung alternativer Kraftstoffe: Auswahl des Energieträgers (Methanol, Ammoniak, LNG/LBG, HVO) nach Bunkerverfügbarkeit auf den gewählten Routen und Sicherheitsauslegung (IGF-Code)
- 10.5. Erstellung des Schiffsenergieeffizienz-Managementplans (SEEMP III): detaillierte Ausarbeitung der betrieblichen Maßnahmen, jährlicher Ziele zur Kohlenstoffintensität und eines Plans zur Korrektur von Abweichungen
- 10.6. Auswahl und Beantragung grüner Klassenotationen und Zertifizierungen: Festlegung der Roadmap zur Erlangung spezifischer Klassenotationen (DNV Clean / BV Cleanship / Green Award)
- 10.7. Erstellung des Investitionsplans und Finanzmodellierung (CAPEX/OPEX): Budget für die technische Umrüstung, Abschätzung der Kraftstoffeinsparungen, TCO-Berechnung, Amortisations- und Renditeanalyse
- 10.8. Entwicklung des integrierten Umweltmanagementsystems (ISO 14001 / ISO 50001): Ausarbeitung der Betriebsverfahren an Bord, Schulung der Besatzungen und Erstellung des Umweltnotfallplans
- 10.9. Bewertung der Auswirkungen auf Charterverträge und der EU-ETS-Konformität: Formulierung maßgeschneiderter BIMCO-Klauseln, Plan zum Kauf von Emissionszertifikaten und Zuordnung kommerzieller Zuschläge
- 10.10. Präsentation und technische Verteidigung des Masterprojekts vor einer Prüfungskommission: mündliche Darstellung des umfassenden Plans zur Dekarbonisierung und grünen Zertifizierung vor einer Jury aus Experten von Klassifikationsgesellschaften, Reedereien und Umweltberatern
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoModul 11
Masterarbeit zu grünen Schiffszertifizierungen
- 11.1. Themenwahl und Definition der Forschungsfrage
- 11.2. Formulierung von Zielen, Hypothesen und Umfang der Arbeit
- 11.3. Aufarbeitung des Forschungsstands und der Fachliteratur
- 11.4. Analyse des anwendbaren rechtlichen und technischen Rahmens
- 11.5. Entwicklung der Methodik und des Arbeitsplans
- 11.6. Erhebung, Aufbereitung und Validierung von Daten
- 11.7. Technische Ausarbeitung und Analyse der Ergebnisse
- 11.8. Diskussion, Schlussfolgerungen und Ausblick
- 11.9. Verfassen der Arbeit nach akademischen Standards
- 11.10. Präsentation und öffentliche Verteidigung vor der Prüfungskommission
In dieser Phase
136 hgeschätzter Aufwand11 Wo.Wochen in Ihrem TempoPlanen Sie Ihr Tempo
Dauer und Format des Programms Expertenprogramm Grüne Zertifizierungen für Schiffe
Das Programm umfasst 1,500 Stunden. Geben Sie an, wie viele Stunden Sie pro Woche investieren können, und wir sagen Ihnen, wann Sie tatsächlich fertig sind.
4 h30 h
Mit 12 Std. pro Woche
29
Monate bis zum Abschluss
125 Wochen
Wochen insgesamt
In diesem Tempo schließen die meisten Teilnehmenden ab. Es passt gut zum Ratenplan.
Lehrkörper
Akademische Leitung und Lehrkörper
Das Lehrteam von Navalis: aktive Fachleute aus der Praxis, die die Programme unterrichten und betreuen.
Dra. Marina AlcoverAkademische Direktorin und Leiterin des Qualitätsmanagements
Ing. Diego CifuentesProfessor für Schiffsschweißtechnik und zerstörungsfreie Prüfung; Leiter QA/QC für Schweißverbindungen
Cap. Javier Abaroa (MCA)Professor für Schiffsführung, elektronische Navigation (ECDIS/Radar/ARPA) und GMDSS; Koordinator für STCW-Compliance und Bridge Resource Management
Dr. Pau FerrerProfessor für Schiffbau und Simulation; Leiter des Labors für Hydrodynamik und CFD
Dra. Nuria LlobregatProfessorin für maritime Meteorologie, SAR und Betriebssicherheit; Koordinatorin für nautisches Risikomanagement
Ing. Javier BañulsProfessor für Elektrotechnik, Automatisierung und ETO-Technik; Koordinator für elektronische Integration und Maschinenalarme
Ing. Sofía MarquinaProfessorin für Werkstoffe, Verbundwerkstoffe und Korrosionsschutz; Koordinatorin des Bereichs moderne Anstriche und Beschichtungen
Ing. Tomás RieraProfessor für Antriebstechnik, alternative Energien und Hybridsysteme; Koordinator für Energieeffizienz und SchwingungenZiele
Ziele des Programms Expertenprogramm Grüne Zertifizierungen für Schiffe
01Ökoeffiziente Technologien bewerten und auswählen.
02Umweltmanagementsysteme managen und auditieren.
03Strategien zur Reduzierung von Schadstoffemissionen anwenden.
04Die Einhaltung maritimer Umweltvorschriften überwachen.
05Abfallmanagementpläne an Bord entwerfen und umsetzen.
06Energieverbrauch und Schiffseffizienz optimieren.
Berufsaussichten
Berufsaussichten nach dem Programm Expertenprogramm Grüne Zertifizierungen für Schiffe
Häufige Fragen
Fragen zum Programm Expertenprogramm Grüne Zertifizierungen für Schiffe
Die maritime Industrie bzw. die Seeschifffahrt.
An Fachleute und Absolventen aus Schifffahrt, Umwelt, Qualitätsmanagement oder Ingenieurwesen (Reedereimitarbeitende, Superintendents, Auditoren und Berater), die sich auf die Einführung und Prüfung von Umweltzertifizierungen spezialisieren möchten.
100 % online, mit rund um die Uhr verfügbarem virtuellem Campus, aufgezeichneten Live-Sitzungen und Betreuung durch die Lehrkräfte.
Tätigkeiten im Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagement, in Audit und Zertifizierung sowie in Compliance- oder Technikabteilungen von Reedereien, Klassifikationsgesellschaften und Beratungsunternehmen.
Das Programm hat einen Umfang von 1500 Stunden. Sie können innerhalb des Zeitplans, den wir Ihnen bei der Einschreibung mitteilen, in Ihrem eigenen Tempo lernen.
Durch Audit-Simulationen, Fallanalysen realer Zertifizierungsprojekte, Emissions- und Lebenszyklusberechnungen, kurze Modultests und eine Abschlussarbeit: ein Umweltzertifizierungs- oder Verbesserungsplan für ein Schiff oder eine Flotte.
No. The programme is studied entirely online and does not include work placements; Navalis Institute does not arrange internships or jobs.
Jedes Programm hat einen eigenen Starttermin, der auf dieser Seite angegeben ist und Ihnen vom Zulassungsteam bei Ihrer Informationsanfrage bestätigt wird.
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Online-Zulassung
Zulassungsverfahren
Kein Warten auf einen Rückruf. Wenn Ihre Unterlagen vollständig sind, können Sie sich in derselben Sitzung einschreiben.
Zulassungsvoraussetzungen
- Akademisches oder berufliches Profil: ein Abschluss in Schiffbau, Umweltwissenschaften, Schiffstheorie oder einem mit dem maritimen Sektor verwandten Bereich oder nachweisbare Berufserfahrung in Schiffbau, Schiffsbetrieb oder Umweltberatung.
- Spezifische Kenntnisse: Grundkenntnisse des maritimen Sektors, der IMO-Umweltregulierung, des Energiemanagements und der Nachhaltigkeitsprinzipien.
- Unterlagen: aktueller Lebenslauf, Abschluss oder Nachweis der Erfahrung, Ausweisdokument oder Reisepass sowie ein Motivationsschreiben zu Ihrem Interesse an grünen Zertifizierungen.
- Kompetenzen: technische Analyse, Kommunikation, Teamarbeit und idealerweise Vertrautheit mit IT-Werkzeugen und Umweltmodellierungssoftware.
- 01BewerbungIhre Daten, Ihr Werdegang und Ihre Unterlagen.
- 02Sofortige PrüfungWir prüfen, ob alles vollständig und korrekt ist.
- 03EinschreibungWählen Sie Einmal- oder Ratenzahlung und sichern Sie sich Ihren Platz.
Bewerbung startenAb CHF 2,320 Anzahlung
Die Zulassung gilt vorläufig, bis das Komitee die eingereichten Unterlagen geprüft hat. Werden die Voraussetzungen nicht erfüllt, wird der gesamte Betrag erstattet.
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