Máster1,500 h · Online · 11 módulos
Máster en Combustibles Alternativos: Amoníaco, Metanol e Hidrógeno a Bordo
Este máster te prepara para diseñar, operar y gestionar buques propulsados por los combustibles del futuro. Trabajarás el almacenamiento, la manipulación y la combustión del amoníaco, el metanol y el hidrógeno, con los conceptos de seguridad y la normativa presentes en todos los módulos.
Duración1,500 h
ModalidadOnline
Inicio1 de diciembre
Módulos11
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Información del programa
¿Qué es el Máster en Combustibles Alternativos: Amoníaco, Metanol e Hidrógeno a Bordo?
Este máster en línea de 1500 horas te prepara para diseñar, operar y gestionar buques propulsados por los combustibles del futuro: amoníaco, metanol, hidrógeno y e-combustibles. Abarca su producción, el almacenamiento a bordo, los motores y las pilas de combustible que los utilizan, el suministro (bunkering) y el marco regulatorio internacional.
Te prepara para un cambio tecnológico comparable a la transición de la vela al vapor.
Tipo de programaMáster
ModalidadOnline
Duración1,500 horas
Módulos11
Inicio1 de diciembre
Aspectos destacados del programa
- Conocimiento profundo del amoníaco, el metanol y el hidrógeno como combustibles marinos.
- Diseño de sistemas seguros: tanques, tuberías, ventilación y detección de gases.
- Planificación del suministro de buque a buque, de camión a buque y desde terminal.
- Aplicación del Código IGF y de los requisitos de emisiones de la IMO y la UE.
- Orientación profesional hacia navieras, astilleros y puertos.
Plan de estudios
Plan de estudios del Máster en Combustibles Alternativos: Amoníaco, Metanol e Hidrógeno a Bordo
11 módulos. Selecciona un módulo para consultar su contenido.
Módulo 1
Transición Energética y Contexto Regulatorio del Transporte Marítimo
- 1.1. Emisiones del transporte marítimo y objetivos climáticos de la IMO
- 1.2. Estrategia de la IMO sobre gases de efecto invernadero y sus revisiones
- 1.3. Medidas técnicas y operativas: EEXI, CII y SEEMP
- 1.4. FuelEU Maritime y el régimen de comercio de emisiones de la UE (EU ETS)
- 1.5. Análisis well-to-wake y factores de emisión del ciclo de vida
- 1.6. Combustibles grises, azules y verdes: definiciones y certificación
- 1.7. Mapa de combustibles alternativos y su madurez tecnológica
- 1.8. Cartera de pedidos de buques con combustibles alternativos
- 1.9. Actores clave: navieras, astilleros, fabricantes de motores y proveedores
- 1.10. Riesgo de activos varados y decisiones de inversión
En esta etapa
136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoMódulo 2
Química, Producción y Cadena de Suministro de los Nuevos Combustibles
- 2.1. Propiedades fisicoquímicas comparadas de los combustibles marinos
- 2.2. Hidrógeno verde: electrólisis alcalina, PEM y de óxido sólido
- 2.3. Síntesis de amoníaco: proceso Haber-Bosch y rutas verdes
- 2.4. Producción de metanol: bio-metanol y e-metanol
- 2.5. Combustibles sintéticos (e-fuels) y captura de CO2 como materia prima
- 2.6. Biocombustibles avanzados: HVO, FAME y bio-GNL
- 2.7. Densidad energética volumétrica y gravimétrica: impacto en el diseño
- 2.8. Logística global: puertos productores y corredores de suministro
- 2.9. Costes nivelados de producción y previsiones de precio
- 2.10. Certificación de origen y garantías de sostenibilidad
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136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoMódulo 3
Metanol como Combustible Marino
- 3.1. Propiedades, toxicidad y comportamiento del metanol
- 3.2. Buques metanol-ready y conversiones de flota existente
- 3.3. Motores duales de dos tiempos para metanol
- 3.4. Motores de cuatro tiempos y generadores auxiliares
- 3.5. Tanques estructurales, recubrimientos y compatibilidad de materiales
- 3.6. Sistemas de suministro de combustible y doble pared
- 3.7. Detección de fugas y llama invisible: medidas de protección
- 3.8. Directrices provisionales de la IMO para metanol y etanol
- 3.9. Experiencia operativa de los primeros portacontenedores de metanol
- 3.10. Análisis económico de la opción metanol
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136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoMódulo 4
Amoníaco como Combustible Marino
- 4.1. Propiedades, toxicidad y límites de exposición del amoníaco
- 4.2. Almacenamiento refrigerado y presurizado a bordo
- 4.3. Motores de combustión de amoníaco: estado de desarrollo
- 4.4. Combustible piloto, emisiones de N2O y amoníaco no quemado
- 4.5. Sistemas de tratamiento de gases de escape para amoníaco
- 4.6. Diseño de espacios, ventilación y zonas peligrosas
- 4.7. Detección, alarma y sistemas de emergencia
- 4.8. Protección de la tripulación y equipos de protección individual
- 4.9. Proyectos piloto y primeros buques de amoníaco
- 4.10. Directrices de la IMO y reglas de sociedades de clasificación
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136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoMódulo 5
Hidrógeno y Pilas de Combustible a Bordo
- 5.1. Propiedades del hidrógeno y riesgos de inflamabilidad
- 5.2. Almacenamiento comprimido, licuado y en portadores químicos (LOHC)
- 5.3. Pilas de combustible PEM y de óxido sólido para uso marino
- 5.4. Motores de combustión interna de hidrógeno
- 5.5. Fragilización de materiales y selección de aceros
- 5.6. Sistemas híbridos con baterías y gestión energética
- 5.7. Aplicaciones en ferris, embarcaciones de servicio y cabotaje
- 5.8. Seguridad en espacios cerrados y ventilación
- 5.9. Proyectos de demostración en Europa y Asia
- 5.10. Limitaciones de autonomía y casos de uso viables
En esta etapa
136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoMódulo 6
Diseño de Buques y Sistemas de Combustible según el Código IGF
- 6.1. Estructura y ámbito de aplicación del Código IGF
- 6.2. Enfoque de diseño alternativo y evaluación de riesgos
- 6.3. Ubicación de tanques y protección frente a colisión
- 6.4. Tuberías de doble pared y conductos ventilados
- 6.5. Salas de preparación de combustible y salas de máquinas protegidas
- 6.6. Clasificación de zonas peligrosas y equipos certificados
- 6.7. Sistemas de purga con nitrógeno e inertización
- 6.8. Protección contra incendios específica para cada combustible
- 6.9. Notaciones de clase para combustibles alternativos
- 6.10. Revisión de planos y aprobación por la sociedad de clasificación
En esta etapa
136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoMódulo 7
Bunkering, Puertos e Infraestructura de Suministro
- 7.1. Modelos de bunkering: camión a buque, buque a buque y terminal
- 7.2. Diseño de buques de suministro de combustibles alternativos
- 7.3. Zonas de seguridad y estudios de dispersión de gases
- 7.4. Procedimientos operativos y listas de comprobación
- 7.5. Interfaz buque-tierra y sistemas de desconexión de emergencia
- 7.6. Medición de cantidad y calidad del combustible suministrado
- 7.7. Almacenamiento portuario de amoníaco, metanol e hidrógeno
- 7.8. Coordinación con autoridades portuarias y servicios de emergencia
- 7.9. Normas ISO y guías del sector para bunkering
- 7.10. Corredores verdes y hubs de suministro en desarrollo
En esta etapa
136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoMódulo 8
Seguridad, Gestión de Riesgos y Factor Humano
- 8.1. Metodologías HAZID, HAZOP y análisis cuantitativo de riesgos
- 8.2. Escenarios de fuga, incendio y exposición tóxica
- 8.3. Planes de respuesta a emergencias a bordo
- 8.4. Formación obligatoria de la tripulación según STCW
- 8.5. Procedimientos de entrada en espacios y permisos de trabajo
- 8.6. Equipos de protección individual y respiratoria
- 8.7. Cultura de seguridad durante la transición tecnológica
- 8.8. Lecciones aprendidas de la industria química y del GNL
- 8.9. Simulacros y ejercicios específicos por combustible
- 8.10. Auditorías e indicadores de seguridad
En esta etapa
136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoMódulo 9
Economía, Financiación y Estrategia de Flota
- 9.1. Coste total de propiedad (TCO) por tipo de combustible
- 9.2. Comparativa de CAPEX y OPEX en nuevas construcciones y conversiones
- 9.3. Impacto económico del EU ETS y FuelEU Maritime
- 9.4. Mecanismos de pooling y créditos de cumplimiento
- 9.5. Contratos de suministro a largo plazo y offtake
- 9.6. Financiación verde, Principios de Poseidón y taxonomía de la UE
- 9.7. Opciones de diseño flexible: buques ready y multi-combustible
- 9.8. Análisis de escenarios y sensibilidad de precios
- 9.9. Valor residual y riesgo de obsolescencia
- 9.10. Comunicación de la estrategia a clientes e inversores
En esta etapa
136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoMódulo 10
Operación, Mantenimiento y Monitorización de Emisiones
- 10.1. Arranque, cambio de combustible y operación en modo dual
- 10.2. Planes de mantenimiento de motores y sistemas de combustible
- 10.3. Gestión de la calidad del combustible y muestreo
- 10.4. Monitorización continua de emisiones (CEMS)
- 10.5. Sistemas MRV de la UE y DCS de la IMO
- 10.6. Gestión de datos y verificación de emisiones
- 10.7. Optimización energética complementaria: velocidad, casco y rutas
- 10.8. Gestión de incidencias y averías en sistemas nuevos
- 10.9. Indicadores de desempeño ambiental de la flota
- 10.10. Mejora continua y lecciones de los primeros operadores
En esta etapa
136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoMódulo 11
Proyecto Final de Máster: Estrategia de Combustible Alternativo para un Buque Real
- 11.1. Selección del buque o de la flota objeto de estudio
- 11.2. Análisis del perfil operativo y de las rutas
- 11.3. Comparativa técnica y económica de combustibles candidatos
- 11.4. Selección justificada del combustible y de la tecnología de propulsión
- 11.5. Diseño conceptual del sistema de combustible y de los tanques
- 11.6. Evaluación de riesgos HAZID del diseño propuesto
- 11.7. Plan de bunkering y de suministro en los puertos de escala
- 11.8. Cálculo de emisiones well-to-wake y cumplimiento normativo
- 11.9. Plan de implantación, costes y cronograma
- 11.10. Redacción de la memoria y defensa ante tribunal
En esta etapa
136 hde dedicación estimada11 semsemanas a tu ritmoPlanifica tu ritmo
Duración y modalidad del Máster en Combustibles Alternativos: Amoníaco, Metanol e Hidrógeno a Bordo
Son 1,500 horas. Dinos cuántas puedes dedicar a la semana y te decimos cuándo acabas de verdad.
4 h30 h
Con 12 h por semana
29
meses hasta terminar
125 semanas
semanas en total
Es el ritmo con el que termina la mayoría. Encaja bien con el plan de mensualidades.
Claustro
Dirección académica y claustro
El equipo docente de Navalis: profesionales en activo que imparten y supervisan los programas del centro.
Dra. Marina AlcoverDirectora académica y responsable de calidad
Ing. Diego CifuentesProfesor titular de Soldadura Naval y Ensayos No Destructivos; jefe de QA/QC de uniones soldadas
Cap. Javier Abaroa (MCA)Profesor titular de Maniobra, Navegación Electrónica (ECDIS/Radar/ARPA) y GMDSS; coordinador de cumplimiento STCW y CRM de puente
Dr. Pau FerrerProfesor titular de Arquitectura Naval y Simulación; director del Laboratorio de Hidrodinámica y CFD
Dra. Nuria LlobregatProfesora titular de Meteorología Marina, SAR y Seguridad Operativa; coordinadora de gestión de riesgos de navegación
Ing. Javier BañulsProfesor titular de Electricidad, Automatización e Ingeniería ETO; coordinador de integración electrónica y alarmas de máquinas
Ing. Sofía MarquinaProfesora titular de Materiales, Composites y Anticorrosión; coordinadora de la línea de pinturas y recubrimientos avanzados
Ing. Tomás RieraProfesor titular de Propulsión, Energías Alternativas e Híbridos; coordinador de rendimiento energético y vibracionesObjetivos
Objetivos del Máster en Combustibles Alternativos: Amoníaco, Metanol e Hidrógeno a Bordo
01Comparar los combustibles alternativos.
02Diseñar sistemas de combustible a bordo.
03Seleccionar la tecnología de propulsión.
04Gestionar la seguridad.
05Planificar el suministro.
06Desarrollar una estrategia de flota.
Salidas profesionales
Salidas profesionales del Máster en Combustibles Alternativos: Amoníaco, Metanol e Hidrógeno a Bordo
Dudas frecuentes
Preguntas sobre el Máster en Combustibles Alternativos: Amoníaco, Metanol e Hidrógeno a Bordo
Amoníaco, metanol e hidrógeno en profundidad, y también biocombustibles avanzados, GNL y e-fuels como referencia comparativa.
No es imprescindible. El programa incluye una base técnica, aunque es recomendable tener formación en ingeniería, náutica o máquinas.
Sí. Trabajamos con el Código IGF, las directrices provisionales de la IMO, FuelEU Maritime y el EU ETS, y actualizamos los contenidos cuando cambia la regulación.
Diseñas la estrategia de combustible alternativo para un buque o una flota real, con análisis técnico, económico, de riesgos y de emisiones.
Navieras, astilleros, sociedades de clasificación, puertos, proveedores de energía y consultoras de transición energética.
100% online, con campus virtual disponible 24/7, sesiones en directo que quedan grabadas y tutorías con el profesorado.
El programa tiene una carga de 1500 horas. Puedes avanzar a tu ritmo dentro del calendario que te indicamos al matricularte.
Cada programa tiene su propia fecha de inicio, que aparece en esta ficha y te confirma el equipo de admisiones cuando solicitas información.
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Admisión online
Proceso de admisión
Sin esperar a que te llamemos. Si tu documentación está en regla, te matriculas en la misma sesión.
Requisitos de acceso
- Perfil: título en ingeniería naval, marina, industrial, química o energética, ciencias náuticas o máquinas navales, o experiencia profesional acreditada en el sector marítimo o energético.
- Idioma: dominio suficiente del idioma de impartición para seguir las clases; se recomienda inglés técnico básico.
- Recursos técnicos: computadora con conexión estable, navegador actualizado y cámara para las sesiones en vivo y las presentaciones de proyectos.
- Admisión: solicitud en línea, revisión del perfil y una breve entrevista con el equipo académico.
- 01SolicitudDatos, expediente y tus documentos.
- 02Revisión al instanteComprobamos que esté completo y en regla.
- 03MatrículaEliges contado o plazos y reservas plaza.
Empezar mi solicitudDesde RD$ 78,200 de matrícula
La admisión es provisional hasta que el comité valida la documentación aportada. Si no se cumplen los requisitos, se devuelve el importe íntegro.
¿Tienes dudas?
Pregúntanos antes de matricularte
Déjanos tus datos y admisiones te escribe para resolver lo que necesites. Si ya lo tienes claro, puedes ir directamente a la solicitud y pagar en la misma sesión.