Diplomado800 h · Online · 8 módulos
Diplomado en Motores Diésel y Eléctricos Marinos
Este diplomado te brinda un conocimiento completo y práctico del funcionamiento, el mantenimiento y la reparación de los sistemas de propulsión. Trabajarás los motores diésel, los accionamientos eléctricos y las configuraciones híbridas, con la localización de fallas y la planificación del mantenimiento como hilo conductor.
Duración800 h
ModalidadOnline
Inicio1 de diciembre
Módulos8
Diagnóstico de este programa
Evaluación de conocimientos previos
Estas son las competencias que da este programa. Marca las que ya dominas y te decimos qué parte del temario es la tuya.
Tu diagnóstico
6de 6 por cubrir
Partes de cero en esta materia. El programa está pensado justo para eso.
Información del programa
¿Qué es el Diplomado en Motores Diésel y Eléctricos Marinos?
Este diplomado ofrece una formación integral y práctica en el funcionamiento, el mantenimiento y la reparación de los sistemas modernos de propulsión marina. Abarca la termodinámica, la combustión y la lubricación, junto con las tecnologías emergentes en motores eléctricos y sistemas híbridos, para que puedas optimizar el desempeño y la eficiencia de las embarcaciones y prepararte para los desafíos del sector marítimo actual.
Lo que diferencia al programa: un enfoque práctico con casos reales, simulación de fallas y análisis de desempeño; tecnologías innovadoras, incluidas la propulsión eléctrica, híbrida y alternativa; y estrategias de mantenimiento predictivo que prolongan la vida útil de los equipos.
Tipo de programaDiplomado
ModalidadOnline
Duración800 horas
Módulos8
Inicio1 de diciembre
Aspectos destacados del programa
- Propulsión marina: operación, mantenimiento y diagnóstico de motores diésel y sistemas eléctricos esenciales.
- Tecnología de vanguardia: innovaciones en eficiencia energética, control de emisiones y sistemas híbridos.
- Casos prácticos y simulaciones: ejercicios reales y simulaciones avanzadas.
- Un diplomado profesional que respalda tu carrera en la ingeniería y la operación de embarcaciones.
- Conocimientos especializados en motores marinos para tu futuro profesional.
Plan de estudios
Plan de estudios del Diplomado en Motores Diésel y Eléctricos Marinos
8 módulos. Selecciona un módulo para consultar su contenido.
Módulo 1
Termodinámica, Ciclos de Potencia y Arquitectura de Motores Diésel Marinos
- 1.1. Principios fundamentales de termodinámica aplicada y ciclos teóricos/reales (Diesel, Dual y Miller) en propulsión marina
- 1.2. Arquitectura y clasificación de motores marinos: propulsión principal vs. auxiliares, motores de 2 tiempos (de un solo sentido) y 4 tiempos (semirrápidos y lentos)
- 1.3. Cinematismo del motor: conjuntos de pistón, bielas, cigüeñales, cojinetes de bancada y camisas de cilindro refrigeradas
- 1.4. Dinámica de gases y sobrealimentación: turbocompresores de geometría variable (VGT), de dos etapas, enfriadores de aire de carga (intercoolers) y lavado de gases
- 1.5. Inyección electrónica de combustible de alta presión: sistemas Common Rail marinos, inyectores piezoeléctricos y bombas de alta presión
- 1.6. Gestión de combustibles marinos: Fueloil Pesado (HFO), Gasóleo Marino (MGO), Blends VLSFO/ULSFO, purificación, centrifugado y viscosimetría
- 1.7. Monitoreo de la combustión: diagramas de presión-ángulo de cigüeñal (P-θ), medición de presión máxima (Pmax) y balance de cilindros
- 1.8. Componentes principales del motor diésel
En esta etapa
100 hde dedicación estimada8 semsemanas a tu ritmoMódulo 2
Emisiones Marinas, Descarbonización y Combustibles Alternativos
- 2.1. Marco regulatorio ambiental internacional: Anexo VI del Convenio MARPOL (OMI), zonas de control de emisiones (ECA/SECA) y regulaciones EEXI/CII
- 2.2. Tecnologías de reducción de emisiones de NOx: Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y Recirculación de Gases de Escape (EGR) marina
- 2.3. Tecnologías de reducción de SOx y material particulado: lavadores de gases de escape (Scrubbers de bucle abierto, cerrado e híbridos)
- 2.4. Motores marinos de doble combustible (Dual-Fuel): combustión de Gas Natural Licuado (GNL) y ciclo Otto/Diesel integrado
- 2.5. Vectores de descarbonización futura: adaptación de motores para combustión de Metanol verde, Amoníaco (NH3) e Hidrógeno
- 2.6. Eficiencia energética operacional: sistemas de recuperación de calor residual (Waste Heat Recovery Systems - WHRS) y turbinas de vapor/gas integradas
- 2.7. Auditorías energéticas a bordo, planes de gestión de eficiencia energética del buque (SEEMP) y captura de carbono a bordo (OCCS)
- 2.8. Sistemas de tratamiento de gases de escape
En esta etapa
100 hde dedicación estimada8 semsemanas a tu ritmoMódulo 3
Fundamentos de Propulsión Eléctrica Marina y Máquinas Eléctricas
- 3.1. Arquitectura de sistemas de propulsión eléctrica integrada (IFEP): ventajas operativas, redundancia y eficiencia a carga parcial
- 3.2. Generadores eléctricos marinos: alternadores sincrónicos, sistemas de excitación, regulación automática de voltaje (AVR) y paralelizamiento
- 3.3. Motores eléctricos de propulsión: motores de inducción (asincrónicos), sincrónicos de imanes permanentes (PMM) y motores superconductores
- 3.4. Calidad de energía en redes marinas: armónicos, filtros activos/pasivos, factor de potencia y variaciones de frecuencia
- 3.5. Convertidores de frecuencia y variadores de velocidad (VFD): topologías PWM, VSI, CSI y convertidores multinivel para media tensión
- 3.6. Transformadores marinos de aislamiento y cambio de fase para mitigación de armónicos en la red principal
- 3.7. Normativa de sociedades de clasificación (DNV, ABS, Lloyd's Register) para plantas eléctricas de alta tensión a bordo (>1 kV)
- 3.8. Motores síncronos y asíncronos
En esta etapa
100 hde dedicación estimada8 semsemanas a tu ritmoMódulo 4
Hibridación, Almacenamiento de Energía y Sistemas de Conexión a Tierra (Cold Ironing)
- 4.1. Configuración de buques híbridos: arquitecturas diésel-eléctricas en serie, paralelo y combinadas (PTI/PTO/PTH)
- 4.2. Sistemas de Almacenamiento de Energía Eléctrica (ESS): baterías marinizadas de Ion-Litio (LFP, NMC), supercapacitores y volantes de inercia
- 4.3. Gestión y seguridad de baterías a bordo: Sistemas de Gestión de Baterías (BMS), contención de embalamiento térmico (thermal runaway) y detección de gases
- 4.4. Integración de Pilas de Combustible (PEMFC / SOFC) en la red eléctrica del buque para navegación de cero emisiones en puerto
- 4.5. Conexión eléctrica del buque a tierra (Cold Ironing / High Voltage Shore Connection - HVSC): estándares IEC/IEEE 80005, sincronización y transferencia sin interrupción
- 4.6. Sistemas de Distribución en Corriente Continua (DC Grid) a bordo: reducción de peso, espacio y optimización del régimen del motor diésel
- 4.7. Estrategias de control de picos de carga (Peak Shaving), Spinning Reserve y soporte de potencia mediante ESS
- 4.8. Gestión de baterías marinas
En esta etapa
100 hde dedicación estimada8 semsemanas a tu ritmoMódulo 5
Transmisión Mecánica, Propulsores Avanzados y Control Hidrodinámico
- 5.1. Cajas reductoras marinas, embragues hidráulicos, acoplamientos elásticos y líneas de ejes: alineación y análisis de vibración torsional
- 5.2. Charnelas y cojinetes de empuje (Thrust Bearings): lubricación, sellos de bocina (Stern Tube Seals) y monitoreo de temperatura
- 5.3. Propulsores de Paso Fijo (FPP) vs. Propulsores de Paso Variable (CPP): hidráulica de cambio de paso y curvas de funcionamiento optimizado
- 5.4. Sistemas de propulsión orientables: Pods eléctricos sumergidos (Azipod), propulsores azimutales diésel-mecánicos y Waterjets
- 5.5. Propulsores transversales (Bow/Stern Thrusters) y propulsores cicloidales (Voith Schneider) para maniobrabilidad avanzada
- 5.6. Interacción hélice-casco-motor: cavitación, erosión, ruido radiado al agua (URN) y dispositivos de mejora del empuje (toberas Kort, aletas Becker)
- 5.7. Mantenimiento y reparación de la línea de ejes en varadero: medición de caídas de eje, calados y balanceo dinámico de hélices
- 5.8. Reductoras y embragues
En esta etapa
100 hde dedicación estimada8 semsemanas a tu ritmoMódulo 6
Automatización, Redes de Control y Sistemas de Gestión de Potencia (PMS)
- 6.1. Automatización de cámara de máquinas: notaciones de clase para espacios de máquinas sin dotación permanente (AUT-UMS / E0)
- 6.2. Sistemas de Control Supervisorio y Adquisición de Datos (SCADA) e Interfaz Hombre-Máquina (HMI) en la consola de máquinas
- 6.3. Redes de comunicación industrial a bordo: Modbus, Profibus, CANopen y Ethernet Industrial con topología en anillo redundante
- 6.4. Sistema de Gestión de Potencia (Power Management System - PMS): arranque/paro automático de generadores, gestión de carga y deslastre automático (Load Shedding)
- 6.5. Sistemas de Gestión de Energía (Energy Management System - EMS) para optimización en tiempo real de plantas híbridas
- 6.6. Redundancia, tolerancia a fallos y prueba de modos de fallo y efectos (FMEA) en sistemas de control de propulsión dinámica (DP2/DP3)
- 6.7. Ciberseguridad industrial marina: protección de sistemas OT (Operational Technology) según directivas IMO y norma IACS UR E26/E27
- 6.8. Reparto de cargas y sincronización
En esta etapa
100 hde dedicación estimada8 semsemanas a tu ritmoMódulo 7
Mantenimiento Predictivo, Diagnóstico de Fallos y Tribología Marina
- 7.1. Tribología marina: análisis de aceites lubricantes en laboratorio y a bordo (viscosidad, TBN, insolubles, contenido de agua y metales de desgaste)
- 7.2. Análisis de vibraciones en maquinaria rotativa: acelerómetros, espectros FFT, diagnóstico de desalineación, desbalanceo y fallo de rodamientos
- 7.3. Termografía infrarroja y ultrasonido de contacto para detección de puntos calientes en tableros eléctricos y fugas de aislamiento térmico
- 7.4. Endoscopia y videoscopia industrial para inspección interna de cilindros, válvulas, turbocompresores y engranajes sin desmontaje
- 7.5. Estrategias de mantenimiento: Mantenimiento Basado en la Condición (CBM) y Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM)
- 7.6. Digitalización marina: Gemelos Digitales (Digital Twins), aprendizaje automático (Machine Learning) para la predicción de fallas y vida útil remanente (RUL)
- 7.7. Gestión de repuestos, inventario a bordo y planificación de paradas de mantenimiento en astillero (Dry-Docking)
- 7.8. Análisis de aceites y vibraciones
En esta etapa
100 hde dedicación estimada8 semsemanas a tu ritmoMódulo 8
Seguridad Industrial, Gestión Operativa y Proyecto Integrador de Propulsión
- 8.1. Seguridad en la cámara de máquinas: prevención y extinción de incendios (sistemas de agua nebulizada, CO2, Novec 1230) y detección de niebla de aceite
- 8.2. Gestión de riesgos en operaciones de combustible (Bunkering): procedimientos de transferencia, toma de muestras representativas y seguridad Hazmat
- 8.3. Operación de plantas de propulsión bajo códigos internacionales de seguridad (Código ISM, STCW III/2 y III/3 para oficiales de máquinas)
- 8.4. Análisis del costo del ciclo de vida (LCC), evaluación de CAPEX y OPEX para la conversión de buques diésel a tecnologías eléctricas/híbridas (Retrofit)
- 8.5. Gestión de aguas de sentina, separadores de agua e hidrocarburos (15 ppm) y registradores de descarga (Oil Discharge Monitoring Equipment - ODME)
- 8.6. Pruebas de aceptación en fábrica (FAT), pruebas de puerto (HAT) y pruebas de mar (SAT) para plantas de propulsión principales
- 8.7. Presentación del proyecto integrador
- 8.8. Proyecto integrador: ingeniería conceptual y básica para la selección, dimensionamiento, simulación de consumo/emisiones y análisis de viabilidad técnica de la planta de propulsión (diésel, híbrida o 100% eléctrica) de un buque comercial o especializado (remolcador, ferry, buque de apoyo off-shore o carguero)
En esta etapa
100 hde dedicación estimada8 semsemanas a tu ritmoPlanifica tu ritmo
Duración y modalidad del Diplomado en Motores Diésel y Eléctricos Marinos
Son 800 horas. Dinos cuántas puedes dedicar a la semana y te decimos cuándo acabas de verdad.
4 h30 h
Con 12 h por semana
15
meses hasta terminar
67 semanas
semanas en total
Es el ritmo con el que termina la mayoría. Encaja bien con el plan de mensualidades.
Claustro
Dirección académica y claustro
El equipo docente de Navalis: profesionales en activo que imparten y supervisan los programas del centro.
Dra. Marina AlcoverDirectora académica y responsable de calidad
Ing. Diego CifuentesProfesor titular de Soldadura Naval y Ensayos No Destructivos; jefe de QA/QC de uniones soldadas
Cap. Javier Abaroa (MCA)Profesor titular de Maniobra, Navegación Electrónica (ECDIS/Radar/ARPA) y GMDSS; coordinador de cumplimiento STCW y CRM de puente
Dr. Pau FerrerProfesor titular de Arquitectura Naval y Simulación; director del Laboratorio de Hidrodinámica y CFD
Dra. Nuria LlobregatProfesora titular de Meteorología Marina, SAR y Seguridad Operativa; coordinadora de gestión de riesgos de navegación
Ing. Javier BañulsProfesor titular de Electricidad, Automatización e Ingeniería ETO; coordinador de integración electrónica y alarmas de máquinas
Ing. Sofía MarquinaProfesora titular de Materiales, Composites y Anticorrosión; coordinadora de la línea de pinturas y recubrimientos avanzados
Ing. Tomás RieraProfesor titular de Propulsión, Energías Alternativas e Híbridos; coordinador de rendimiento energético y vibracionesObjetivos
Objetivos del Diplomado en Motores Diésel y Eléctricos Marinos
01Diagnosticar y reparar sistemas de propulsión diésel y eléctricos marinos.
02Optimizar el desempeño y la eficiencia de estos motores.
03Gestionar el mantenimiento preventivo y correctivo.
04Cumplir con la normativa de seguridad y ambiental en su operación.
05Supervisar la operación y el funcionamiento de estos motores.
06Coordinar y liderar equipos de trabajo de ingeniería marina.
Salidas profesionales
Salidas profesionales del Diplomado en Motores Diésel y Eléctricos Marinos
Dudas frecuentes
Preguntas sobre el Diplomado en Motores Diésel y Eléctricos Marinos
La principal diferencia radica en la fuente de energía: los motores diésel queman combustible para generar energía mecánica, mientras que los motores eléctricos utilizan electricidad para crear un campo magnético que impulsa su movimiento.
Sí. El itinerario incluye ECDIS/Radar-ARPA/BRM con escenarios de puerto, oceánica, niebla, temporal y SAR.
Online con sesiones en vivo; opción híbrida para estancias de simulador/prácticas mediante convenios.
La principal diferencia radica en la fuente de energía: los motores diésel queman combustible para generar energía mecánica, mientras que los motores eléctricos utilizan electricidad para producir movimiento.
Recomendado SMCP funcional. Ofrecemos materiales de apoyo para fraseología estándar.
Sí, con titulación afín o experiencia en operaciones marítimas/portuarias. La entrevista de admisión confirmará encaje.
Opcionales (3–6 meses) a través de Empresas & Colaboraciones y la Red de Egresados.
Prácticas en simulador (rúbricas), planes de derrota, SOPs, checklists, micro-tests y TFM aplicado.
Programas relacionados
Más programas de Máquinas y electricidad
Admisión online
Proceso de admisión
Sin esperar a que te llamemos. Si tu documentación está en regla, te matriculas en la misma sesión.
Requisitos de acceso
- Perfil académico o profesional: título de técnico superior en mantenimiento de equipos industriales, electromecánica o similar, o experiencia demostrable en el mantenimiento y la operación de motores diésel o eléctricos.
- Conocimientos previos: nociones básicas de termodinámica, electricidad, mecánica y sistemas de control.
- Documentación: currículum actualizado, copia de tu título (si corresponde), constancia de experiencia laboral (si corresponde), documento de identidad o pasaporte y una carta de motivación.
- Recomendado: conocimiento de la normativa marítima y de seguridad laboral.
- 01SolicitudDatos, expediente y tus documentos.
- 02Revisión al instanteComprobamos que esté completo y en regla.
- 03MatrículaEliges contado o plazos y reservas plaza.
Empezar mi solicitudDesde US$ 312 de matrícula
La admisión es provisional hasta que el comité valida la documentación aportada. Si no se cumplen los requisitos, se devuelve el importe íntegro.
¿Tienes dudas?
Pregúntanos antes de matricularte
Déjanos tus datos y admisiones te escribe para resolver lo que necesites. Si ya lo tienes claro, puedes ir directamente a la solicitud y pagar en la misma sesión.