Программа повышения квалификации1 500 ч · Онлайн · модулей: 11
Программа повышения квалификации по «зелёной» сертификации судов
Эта программа повышения квалификации готовит вас к руководству переходом морской отрасли к устойчивому развитию через внедрение и аудит сертификаций. Вы научитесь внедрять экологические сертификации, вести записи и готовить аудиты, а также работать с показателями, отчётностью и коммуникацией с органами по сертификации.
Длительность1 500 h
ФорматОнлайн
Старт1 декабря
Модули11
Диагностика программы
Проверка входных знаний
Вот навыки, которые даёт эта программа. Отметьте те, которыми вы уже владеете, и мы подскажем, какая часть учебного плана нужна именно вам.
Ваш результат
6из 6 предстоит освоить
Вы начинаете в этой области с нуля. Программа создана именно для этого.
О программе
Что такое программа «Программа повышения квалификации по «зелёной» сертификации судов»?
Эта программа повышения квалификации готовит вас к руководству трансформацией морской отрасли в направлении устойчивого развития с акцентом на внедрение и аудит экологических сертификаций (ISO 14001, Green Award, EEDI, SEEMP), сокращение выбросов и понимание новейшего международного регулирования (IMO 2020, Регламент MRV). Она также обучает оценке жизненного цикла (LCA) и обращению с отходами на борту.
Чем отличается программа: практический подход с реальными кейсами и симуляциями аудитов, использование специализированного ПО для экологического менеджмента.
Тип программыПрограмма повышения квалификации
ФорматОнлайн
Длительность1 500 ч
Модули11
Старт1 декабря
Ключевые особенности программы
- Специализация в оценке и сертификации устойчивости судов.
- Продвинутое регулирование в области энергоэффективности, выбросов и экологического менеджмента на море.
- Расчётные инструменты и ПО для оценки воздействия на окружающую среду и оптимизации характеристик.
- Практические кейсы на основе реальных проектов сертификации.
- Карьерный импульс с акцентом на устойчивое развитие и «зелёные» сертификации.
Учебный план
Учебный план: Программа повышения квалификации по «зелёной» сертификации судов
Модулей: 11. Выберите модуль, чтобы посмотреть его содержание.
Модуль 1
Международная нормативная база, климатическое управление и нормы ИМО
- 1.1. Стратегия ИМО по сокращению выбросов парниковых газов: цели декарбонизации на 2030 и 2040 годы и нулевые чистые выбросы примерно к 2050 году
- 1.2. Конвенция МАРПОЛ – Приложение VI: правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов и районы ECA/SECA
- 1.3. Пакет мер Европейского союза «Fit for 55»: влияние законодательства ЕС на мировое судоходство
- 1.4. Включение морского сектора в Систему торговли квотами на выбросы ЕС (EU ETS): расчёт квот, покупка квот на выбросы и распределение затрат
- 1.5. Регламент FuelEU Maritime: ограничения интенсивности выбросов парниковых газов от энергии, используемой на борту, и санкции за несоблюдение
- 1.6. Конвенция об управлении балластными водами (BWM Convention): стандарты D-1 и D-2, одобрение систем очистки (BWTS) и отбор проб для контроля соответствия
- 1.7. Гонконгская конвенция и Регламент ЕС об утилизации судов: Перечень опасных материалов (IHM) и экологичная разделка на сертифицированных верфях
- 1.8. Правила в отношении противообрастающих систем (Конвенция AFS): ограничения на биоциды, оловоорганические соединения, цибутрин и новые поправки по контролю
- 1.9. Региональное управление и районы контроля выбросов (NECA/SOx ECA): эксплуатация в Северном, Балтийском, Средиземном морях и у побережья Северной Америки
- 1.10. Директивы о должной осмотрительности и отчётности в области устойчивого развития (CSRD) применительно к судовладельцам: влияние европейской зелёной таксономии на мировой флот
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеМодуль 2
Индексы энергоэффективности, углеродоёмкость и мониторинг выбросов
- 2.1. Конструктивный коэффициент энергоэффективности для новых судов (EEDI): расчёт, этапы применения и требования к снижению по типам судов
- 2.2. Индекс энергоэффективности существующих судов (EEXI): методики расчёта, техническое одобрение и варианты обеспечения соответствия (EPL/JPL)
- 2.3. Показатель операционной углеродоёмкости (CII): определение базового значения, ежегодный коэффициент снижения и рейтинги A–E
- 2.4. План управления энергоэффективностью судна (SEEMP): разработка частей I, II и III, внутренние аудиты и планы корректирующих действий для рейтингов CII D/E
- 2.5. Система сбора данных ИМО о расходе топлива (IMO DCS): обязательства по отчётности, проверка признанными организациями и Заявление о соответствии
- 2.6. Механизм мониторинга, отчётности и верификации ЕС (EU MRV): план мониторинга, отчёт о выбросах за рейс и годовое агрегирование данных
- 2.7. Приборы и телеметрия для прямого измерения выбросов: массовые расходомеры, анализаторы непрерывного контроля отработавших газов (CEMS) и мониторинг крутящего момента на валу
- 2.8. Нормализация эксплуатационных данных: поправки на состояние моря, ветер, обрастание корпуса и осадку при расчёте энергоэффективности
- 2.9. Техническая проверка классификационными обществами и инспекции PSC: критерии контроля государством порта в отношении EEXI, CII и журналов
- 2.10. Цифровые инструменты и программное обеспечение для управления выбросами: интеграция судовых IoT-платформ с береговыми центрами управления флотом
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеМодуль 3
Устойчивые технологии движения и энергоэффективность корпуса
- 3.1. Гидродинамическая оптимизация корпуса: усовершенствованные ватерлинии, бульбы, оптимизированные с помощью CFD, и высокоэффективные рулевые выступающие части
- 3.2. Системы ветровой вспомогательной пропульсии (WASP): роторы Флеттнера, жёсткие паруса, буксировочные воздушные змеи (kites) и их влияние на расход топлива
- 3.3. Системы воздушной смазки (Air Lubrication Systems – ALS): подача микропузырьков под плоское днище корпуса и снижение сопротивления трения
- 3.4. Высокоэффективные противообрастающие покрытия: силиконовые краски с низкой поверхностной энергией, фторполимеры и нанотехнологии отталкивания обрастаний (foul-release)
- 3.5. Подводное обслуживание и очистка корпуса: роботы для очистки на месте (ROV), улавливание стоков и управление биообрастанием для снижения сопротивления
- 3.6. Системы утилизации отработанного тепла (WHRS): турбины на отработавших газах, органические циклы Ренкина (ORC) и использование тепла для вспомогательных систем
- 3.7. Оптимизация гребных винтов и устройств улучшения потока: насадки ESD, предзакручивающие плавники (Pre-Swirl), руль с бульбой и плавниками и модификации лопастей для снижения кавитации
- 3.8. Управление скоростью и оптимизированное плавание (Eco-Speed & Just-In-Time): снижение скорости (slow steaming), профили разгона и эффективная швартовка
- 3.9. Электрификация вспомогательных систем и гибридизация двигателей: двигатели на постоянных магнитах, частотные преобразователи (VFD) и снижение электрической нагрузки в порту
- 3.10. Модернизация (retrofitting) или суда новой постройки: анализ технической осуществимости, пространственная интеграция оборудования и срок окупаемости экологических модификаций
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеМодуль 4
Альтернативные виды топлива, энергоносители и технологии улавливания углерода
- 4.1. Сжиженный природный газ (СПГ) и сжиженный биометан (LBG): цепочка поставок, двухтопливные двигатели, проскок метана (methane slip) и снижение SOx/NOx
- 4.2. Сжиженный нефтяной газ (СНГ) и зелёный метанол: адаптация двухтактных двигателей, хранение топлива с низкой температурой вспышки и проектирование танков
- 4.3. Зелёный аммиак (NH3) как судовое топливо: токсичность, системы ограничения утечек, коррозия материалов и разработка специализированных/двухтопливных судовых двигателей
- 4.4. Зелёный водород (H2) в газообразном и жидком виде: криогеника, хранение под высоким давлением, топливные элементы (PEMFC, SOFC) и взрывобезопасность
- 4.5. Судовые биотоплива (FAME, HVO): смеси drop-in (B20–B100), стабильность при хранении, совместимость эластомеров и влияние на выбросы NOx
- 4.6. Технологии улавливания и хранения углерода на борту (OCCS): химическая абсорбция аминами, сжижение CO2, танки для хранения и выгрузка в порту
- 4.7. Системы очистки отработавших газов (скрубберы): скрубберы открытого, замкнутого и гибридного цикла; управление стоками и региональные ограничения на сброс
- 4.8. Системы селективного каталитического восстановления (SCR) и рециркуляции отработавших газов (EGR): соответствие требованиям Tier III МАРПОЛ по выбросам NOx
- 4.9. Безопасность обращения с топливом с низкой температурой вспышки: Кодекс IGF, зонирование ATEX, принудительная вентиляция и специальные установки пожаротушения
- 4.10. Анализ «от скважины до кильватера» (Well-to-Wake – WtW): расчёт выбросов жизненного цикла ископаемых, синтетических (e-fuels) и возобновляемых видов топлива
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеМодуль 5
Зелёная портовая инфраструктура, береговое электроснабжение (OPS) и логистика бункеровки
- 5.1. Системы берегового электроснабжения (Onshore Power Supply – OPS / Cold Ironing): стандартизация по ISO/IEC/IEEE 80005 и отключение вспомогательных двигателей в порту
- 5.2. Качество электроэнергии и синхронизация при OPS: разделительные трансформаторы, преобразователи частоты 50Hz/60Hz и автоматизация подключения
- 5.3. Инфраструктура снабжения альтернативными видами топлива (бункеровка): операции бункеровки Ship-to-Ship (STS), Truck-to-Ship (TTS) и Terminal-to-Ship
- 5.4. Оценка рисков при операциях зелёной бункеровки: методологии HAZID/HAZOP, зоны отчуждения и моделирование рассеяния утечек газа или аммиака
- 5.5. Зелёные порты и схемы тарифного стимулирования: Green Award, Environmental Ship Index (ESI) инициативы World Ports Climate Initiative и скидки за низкие выбросы
- 5.6. Управление портовыми отходами и портовые приёмные сооружения (МАРПОЛ): сдача отходов по Приложениям I–VI МАРПОЛ, цифровизация квитанции о сдаче и портовая экономика замкнутого цикла
- 5.7. Декарбонизация оборудования портовых терминалов: электрификация кранов STS/RTG, экологичные автономные транспортные средства и тепловые/электрические накопители энергии
- 5.8. Цифровизация взаимодействия судно–порт: системы Port Call Optimization, электронный обмен данными (FAL ИМО) и сокращение времени ожидания на якорной стоянке
- 5.9. Логистика заправки водородом и станции аккумуляторов для судов внутреннего и каботажного плавания: системы замены аккумуляторных контейнеров (swapping)
- 5.10. Планы адаптации портовой инфраструктуры к изменению климата: защита побережья, устойчивость к повышению уровня моря и экстремальным погодным явлениям
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеМодуль 6
Морские экомаркировки, зелёные знаки класса и добровольные стандарты
- 6.1. Зелёные знаки класса классификационных обществ: сертификаты DNV (CLEAN/SILENT), Bureau Veritas (CLEANSHIP), Lloyd's Register и ABS
- 6.2. Environmental Ship Index (ESI): методика балльной оценки по SOx, NOx, CO2 и подключению к береговому электроснабжению OPS
- 6.3. Сертификация Green Award для судов и судовладельцев: требования аудита офиса и судна, критерии экологической безопасности и коммерческие преимущества
- 6.4. Программы сертификации Clean Shipping Index (CSI): комплексная оценка воздействия (выбросы, химикаты, балластные воды и отходы)
- 6.5. Принципы Посейдона (Poseidon Principles): система оценки портфелей банковских кредитов в соответствии с климатическими целями ИМО
- 6.6. Инициатива Sea Cargo Charter: оценка и отчётность о климатическом соответствии договоров фрахтования со стороны мировых грузовладельцев
- 6.7. Знаки класса по акустической сигнатуре и подводному излучаемому шуму (URN): влияние подводного шума на морскую фауну и методы его снижения у гребного винта и механизмов
- 6.8. Знаки готовности к альтернативным видам топлива (Fuel Ready): сертификаты Ammonia-Ready, LNG-Ready и Methanol-Ready для новостроев
- 6.9. Зелёные паспорта судна и Перечень опасных материалов (IHM): ведение части I IHM в течение всего срока эксплуатации судна
- 6.10. Аудиты зелёной сертификации: подготовка судовой документации, техническая инспекция и периодическое продление аккредитаций
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеМодуль 7
Оценка жизненного цикла (LCA), экономика замкнутого цикла и устойчивые материалы
- 7.1. Методология оценки жизненного цикла (LCA) по стандартам ISO 14040/14044: применение к постройке, эксплуатации и утилизации судов
- 7.2. Экологические декларации продукции (EPD) для судовых компонентов: оценка воздействия двигателей, красок, стали и вспомогательных систем
- 7.3. Углеродный след судостроения: энергопотребление верфи, происхождение стали (зелёная/водородная сталь) и энергоэффективные сварочные процессы
- 7.4. Биоматериалы и передовые композиты в кораблестроении: использование натуральных волокон, перерабатываемых смол и снижение массы конструкций
- 7.5. Проектирование судов с учётом утилизации (Design for Decommissioning): выбор прослеживаемых материалов, минимизация токсичных веществ и простота демонтажа
- 7.6. Управление экономикой замкнутого цикла на борту: сокращение одноразового пластика, прессование отходов, измельчение и обращение с отработанными маслами
- 7.7. Оценка экологической токсичности эксплуатационных материалов: анализ биоразлагаемости смазок дейдвудной трубы, палубных смазок и моющих средств
- 7.8. Повторное использование и восстановление крупных механических компонентов: восстановление поршней, втулок цилиндров и турбокомпрессоров и их сертификация классом
- 7.9. Усовершенствованная очистка стоков и серых/чёрных вод: мембранные биореакторы (MBR), глубокое окисление и соответствие Приложению IV МАРПОЛ в особых районах
- 7.10. Количественная оценка водного следа (Water Footprint) при эксплуатации флота: оптимизация опреснительных установок морской воды (испарители/обратный осмос)
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеМодуль 8
Системы экологического менеджмента (ISO 14001, ISO 50001) и зелёный Кодекс МУБ (ISM)
- 8.1. Внедрение стандарта ISO 14001:2015 в судоходных компаниях и на судах: идентификация значимых экологических аспектов и операционный контроль
- 8.2. Системы энергетического менеджмента ISO 50001:2018: энергетический анализ, энергетические базовые линии (EnB) и показатели энергетической результативности (EnPI)
- 8.3. Интеграция экологических целей в Международный кодекс по управлению безопасностью (Кодекс ISM): система управления безопасностью и защитой окружающей среды (SMS)
- 8.4. Внутренние и внешние экологические аудиты: методы аудита в компании и на борту, управление несоответствиями и планы корректирующих действий
- 8.5. Управление экологическими рисками и инцидентами загрязнения: судовые планы чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (SOPEP/SMPEP) и моделирование разливов
- 8.6. Лидерство, зелёная культура и подготовка экипажа: обучение экологичному судовождению (eco-driving), экологическая осведомлённость и человеческий фактор в декарбонизации
- 8.7. Мониторинг поставщиков и интеграция зелёной цепочки поставок: критерии устойчивых закупок судового снабжения, запасных частей и услуг по техническому обслуживанию
- 8.8. Отчёты об устойчивом развитии в морской отрасли по стандартам GRI и SASB: экологические, социальные и управленческие показатели (ESG) для компаний морского сектора
- 8.9. Цифровизация судовой экологической документации: отказ от бумаги, электронные журналы (ORB, GRB, Cargo Record Book), одобренные Администрацией
- 8.10. Анализ со стороны руководства и постоянное улучшение экологической результативности: оценка выполнения целей по сокращению выбросов и корректировка SMS
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеМодуль 9
Зелёные финансы, таксономия ЕС и бизнес-модели энергетического перехода
- 9.1. Таксономия устойчивого развития Европейского союза: технические критерии отбора для морских грузовых и пассажирских перевозок
- 9.2. Зелёные облигации и облигации, привязанные к устойчивому развитию (SLB), в морском секторе: структурирование долговых выпусков для финансирования судов с нулевыми выбросами
- 9.3. Оценка активов и риск технологического устаревания (stranded assets): влияние рейтингов CII/EEXI на рыночную стоимость судов
- 9.4. Модели финансирования проектов декарбонизации (Green Ship Finance): структурированный лизинг, экспортное кредитование (ECA) и государственные субсидии (Инновационный фонд ЕС)
- 9.5. Зелёные чартер-партии (Green Charterparties): оговорки BIMCO по EEXI, CII и EU ETS и распределение затрат на повышение эффективности между фрахтователем и судовладельцем
- 9.6. Расчёт совокупной стоимости владения (TCO) для судов с нулевыми выбросами: сравнительный анализ CAPEX и OPEX с учётом цен на новые e-fuels и углеродных санкций
- 9.7. Механизмы ценообразования на углерод и влияние на фрахтовые ставки: моделирование углеродных надбавок (ETS surcharges) и влияние на глобальные логистические цепочки
- 9.8. Стратегии хеджирования рисков при закупке альтернативного топлива: долгосрочные контракты (offtake agreements), опционы и рынки свопов
- 9.9. Страхование высокотехнологичных судов: андеррайтинг рисков P&I и каско для судов на аммиаке, водороде, аккумуляторах или с жёсткими парусами
- 9.10. Предпринимательство и инновации в зелёной морской экосистеме: акселераторы стартапов, импакт-технологии и новые бизнес-модели As-a-Service (например, Power-by-the-Hour для WASP)
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеМодуль 10
Интегративный проект: генеральный план декарбонизации, энергетического перехода и зелёной сертификации флота
- 10.1. Выбор и характеристика исследуемого флота: определение типов судов (например, контейнеровозы, балкеры, танкеры, ро-ро), эксплуатируемых торговых маршрутов и истории расхода топлива
- 10.2. Первичный энергоаудит и диагностика соответствия флота: расчёт базовой линии EEDI/EEXI, оценка траектории CII на ближайшие 5 лет и баланс EU ETS / FuelEU Maritime
- 10.3. Выбор комплекса технологий повышения эффективности и модернизации: техническая оценка с помощью CFD/моделирования внедрения систем WASP, ALS, силиконовых покрытий и WHRS
- 10.4. Технико-экономическое обоснование переоборудования или использования альтернативного топлива: выбор энергоносителя (метанол, аммиак, СПГ/LBG, HVO) с учётом доступности бункеровки на выбранных маршрутах и проектирование безопасности (Кодекс IGF)
- 10.5. Разработка Плана управления энергоэффективностью (SEEMP III): подробное описание эксплуатационных мер, годовых целей по углеродоёмкости и плана корректировки отклонений
- 10.6. Выбор и оформление зелёных знаков класса и сертификатов: определение дорожной карты получения конкретных знаков класса (DNV Clean / BV Cleanship / Green Award)
- 10.7. Разработка инвестиционного плана и финансовое моделирование (CAPEX/OPEX): бюджет технического переоборудования, оценка экономии топлива, расчёт TCO, анализ окупаемости и доходности инвестиций
- 10.8. Разработка интегрированной системы экологического менеджмента (ISO 14001 / ISO 50001): проектирование судовых эксплуатационных процедур, подготовка экипажей и разработка экологического плана действий в чрезвычайных ситуациях
- 10.9. Оценка влияния на договоры фрахтования и соответствия EU ETS: составление индивидуальных оговорок BIMCO, план покупки квот на выбросы и распределение коммерческих надбавок
- 10.10. Презентация и техническая защита магистерского проекта перед комиссией: устное изложение комплексного плана декарбонизации и зелёной сертификации перед жюри экспертов классификационных обществ, судовладельцев и экологических консультантов
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеМодуль 11
Магистерская диссертация по зелёной сертификации судов
- 11.1. Выбор темы и определение исследовательской проблемы
- 11.2. Формулирование целей, гипотез и рамок работы
- 11.3. Обзор современного состояния вопроса и специальной литературы
- 11.4. Анализ применимой нормативной и технической базы
- 11.5. Разработка методологии и плана работы
- 11.6. Сбор, обработка и валидация данных
- 11.7. Техническая разработка и анализ результатов
- 11.8. Обсуждение, выводы и направления дальнейших исследований
- 11.9. Оформление диссертации в соответствии с академическими требованиями
- 11.10. Презентация и публичная защита перед комиссией
На этом этапе
136 hрасчётной нагрузки11 нед.нед. в вашем темпеСпланируйте темп
Длительность и формат: Программа повышения квалификации по «зелёной» сертификации судов
Программа рассчитана на 1 500 ч. Укажите, сколько часов в неделю вы готовы заниматься, и мы покажем, когда вы на самом деле закончите.
4 h30 h
При 12 ч в неделю
29
мес. до окончания
125 нед.
нед. всего
В таком темпе программу заканчивает большинство слушателей. Он хорошо сочетается с графиком рассрочки.
Преподаватели
Академическое руководство и преподаватели
Команда преподавателей Navalis: практикующие специалисты, которые ведут программы и курируют их.
Dra. Marina AlcoverАкадемический директор и руководитель службы обеспечения качества
Ing. Diego CifuentesСтарший преподаватель по судовой сварке и неразрушающему контролю; руководитель QA/QC сварных соединений
Cap. Javier Abaroa (MCA)Старший преподаватель по управлению судном, электронной навигации (ECDIS/радар/ARPA) и GMDSS; координатор по соответствию требованиям STCW и управлению ресурсами мостика
Dr. Pau FerrerСтарший преподаватель по теории и проектированию судов и моделированию; руководитель лаборатории гидродинамики и CFD
Dra. Nuria LlobregatСтарший преподаватель по морской метеорологии, SAR и эксплуатационной безопасности; координатор по управлению навигационными рисками
Ing. Javier BañulsСтарший преподаватель по электротехнике, автоматизации и специальности ETO; координатор по интеграции электронных систем и машинной аварийно-предупредительной сигнализации
Ing. Sofía MarquinaСтарший преподаватель по материалам, композитам и защите от коррозии; координатор направления современных лакокрасочных материалов и покрытий
Ing. Tomás RieraСтарший преподаватель по судовым движительным установкам, альтернативной энергетике и гибридным системам; координатор по энергоэффективности и вибрацииЦели
Цели программы «Программа повышения квалификации по «зелёной» сертификации судов»
01Оценивать и выбирать экоэффективные технологии.
02Управлять системами экологического менеджмента и проводить их аудит.
03Применять стратегии сокращения загрязняющих выбросов.
04Контролировать соблюдение морских экологических норм.
05Разрабатывать и внедрять планы обращения с отходами на борту.
06Оптимизировать энергопотребление и эффективность судов.
Карьера
Карьерные перспективы после программы «Программа повышения квалификации по «зелёной» сертификации судов»
Частые вопросы
Вопросы о программе «Программа повышения квалификации по «зелёной» сертификации судов»
Морская отрасль или отрасль морских перевозок.
Да. Программа включает ECDIS/Radar-ARPA/BRM со сценариями порта, открытого моря, тумана, шторма и SAR.
Онлайн с занятиями в прямом эфире; гибридный вариант для тренажёрной подготовки/стажировок по соглашениям о сотрудничестве.
На морской сектор или судостроительную промышленность.
Рекомендуется функциональное владение SMCP. Мы предоставляем вспомогательные материалы по стандартной фразеологии.
Да, при наличии профильного образования или опыта в морской/портовой деятельности. Вступительное собеседование подтвердит соответствие профиля.
По желанию (3–6 месяцев) через программу «Компании и партнёрство» и Сеть выпускников.
Тренажёрные упражнения (критерии оценки), планы перехода, SOP, чек-листы, мини-тесты и прикладная магистерская диссертация.
Похожие программы
Другие программы направления «Климат и океанография»
Программа повышения квалификации · 1 500 hПрограмма повышения квалификации по цифровому двойнику океана287 000 ₽ · Подробнее о программе →Профессиональный диплом · 800 hПрофессиональный диплом по соблюдению требований к морским выбросам: EU ETS, FuelEU Maritime, CII и EEXI88 000 ₽ · Подробнее о программе →Программа повышения квалификации · 1 500 hПрограмма повышения квалификации по полярным исследованиям и плаванию во льдах323 000 ₽ · Подробнее о программе →
Онлайн-поступление
Порядок поступления
Не нужно ждать обратного звонка. Если документы в порядке, вы можете записаться за один сеанс.
Требования к поступающим
- Академический или профессиональный профиль: диплом в области кораблестроения, экологии, архитектуры судов или в области, связанной с морской отраслью, либо подтверждённый профессиональный опыт в судостроении, эксплуатации судов или экологическом консалтинге.
- Специальные знания: базовые представления о морской отрасли, экологическом регулировании IMO, энергоменеджменте и принципах устойчивого развития.
- Документы: актуальное резюме, диплом или подтверждение опыта, удостоверение личности или паспорт и мотивационное письмо об интересе к «зелёным» сертификациям.
- Навыки: технический анализ, коммуникация, работа в команде и, желательно, знакомство с IT-инструментами и ПО для экологического моделирования.
- 01ЗаявкаВаши данные, образование и опыт, документы.
- 02Мгновенная проверкаПроверяем, что всё заполнено и в порядке.
- 03ЗачислениеВыберите полную оплату или рассрочку и забронируйте место.
Начать оформление заявкиПервый взнос от 128 400 ₽
Зачисление носит предварительный характер до тех пор, пока комиссия не проверит предоставленные документы. Если вы не соответствуете требованиям, вся сумма будет возвращена.
Остались вопросы?
Спросите нас перед записью
Оставьте свои контакты, и приёмная комиссия напишет вам и ответит на все вопросы. Если вы уже приняли решение, можно подать заявку и оплатить обучение за один сеанс.