Программа повышения квалификации по дистанционному управлению автономными судами и Кодексу MASS
Эта программа повышения квалификации готовит вас к работе с новым поколением автономных и дистанционно управляемых судов. Вы изучите береговые центры управления, слияние данных датчиков, связь и управление отказами, а также рассмотрите Кодекс IMO MASS и открытые правовые вопросы.
Проверка входных знаний
Вот навыки, которые даёт эта программа. Отметьте те, которыми вы уже владеете, и мы подскажем, какая часть учебного плана нужна именно вам.
Вы начинаете в этой области с нуля. Программа создана именно для этого.
Что такое программа «Программа повышения квалификации по дистанционному управлению автономными судами и Кодексу MASS»?
Эта программа повышения квалификации готовит вас к работе с новым поколением автономных и дистанционно управляемых судов. С принятием Кодекса IMO MASS плавание с минимальным экипажем или без него переходит от экспериментов к регулированию. Программа объясняет, как эти суда воспринимают окружающую обстановку, как принимают решения, как контролируются из центра дистанционного управления, как защищаются от кибератак и что требуют нормативы для безопасной эксплуатации.
Чем выделяется программа: актуальное регулирование — изучение Кодекса MASS и его связи с SOLAS, COLREG и STCW; полный технологический стек — датчики, слияние данных, искусственный интеллект, связь и управление; центр дистанционного управления — проектирование, комплектование персоналом и береговые эксплуатационные процедуры; интегрированная кибербезопасность — защита критических систем на подключённых судах; реальный проект, в котором вы разрабатываете концепцию эксплуатации (ConOps) автономного судна.
Ключевые особенности программы
- Поймите автономность: уровни и архитектуры судов MASS.
- Освойте восприятие: радар, LiDAR, камеры, AIS и слияние данных датчиков.
- Управляйте дистанционно: контроль судов из центра дистанционного управления.
- Соблюдайте нормативы: применение Кодекса MASS и процедур одобрения.
- Возглавьте инновации: займите позицию в быстро растущем направлении отрасли.
- Станьте частью поколения, которое будет управлять уже строящимися автономными судами.
Учебный план: Программа повышения квалификации по дистанционному управлению автономными судами и Кодексу MASS
Модулей: 11. Выберите модуль, чтобы посмотреть его содержание.
Основы автономных судов
- 1.1. Определение морского автономного надводного судна (MASS)
- 1.2. Уровни и режимы автономности
- 1.3. История и развитие проектов автономности
- 1.4. Автономные суда в эксплуатации и в постройке
- 1.5. Преимущества: безопасность, затраты, эффективность и новые задачи
- 1.6. Текущие технические и эксплуатационные ограничения
- 1.7. Подходящие типы судов и виды операций
- 1.8. Цепочка создания стоимости и участники отрасли
- 1.9. Влияние на морские профессии
- 1.10. Сценарии внедрения
Нормативная база: Кодекс MASS и инструменты ИМО
- 2.1. Нормотворческий процесс ИМО в области автономности
- 2.2. Структура и сфера применения Кодекса MASS
- 2.3. Связь с СОЛАС, МППСС (COLREG), ПДНВ (STCW) и МАРПОЛ
- 2.4. Концепция эксплуатации (ConOps) и её одобрение
- 2.5. Роль капитана и ответственность на дистанционно управляемых судах
- 2.6. Требования к центру дистанционного управления
- 2.7. Опытная эксплуатация и испытания в национальных водах
- 2.8. Страхование и гражданская ответственность
- 2.9. Правила классификационных обществ
- 2.10. Ожидаемое развитие регулирования
Датчики, восприятие и слияние данных
- 3.1. Судовой радар и обработка сигналов
- 3.2. LiDAR и его применение в морской среде
- 3.3. Камеры видимого и инфракрасного диапазона
- 3.4. AIS, GNSS и инерциальные системы
- 3.5. Акустические и метеорологические датчики
- 3.6. Мультисенсорное слияние данных и фильтры Калмана
- 3.7. Обнаружение и сопровождение целей
- 3.8. Неблагоприятные условия: дождь, туман и волнение
- 3.9. Калибровка и резервирование
- 3.10. Ситуационная осведомлённость судна
Искусственный интеллект для судовождения
- 4.1. Машинное обучение и компьютерное зрение
- 4.2. Классификация судов и объектов
- 4.3. Прогнозирование траекторий других судов
- 4.4. Алгоритмы предупреждения столкновений в соответствии с МППСС
- 4.5. Планирование и оптимизация маршрутов
- 4.6. Обучение с подкреплением и моделирование
- 4.7. Валидация и верификация систем ИИ
- 4.8. Объяснимость и доверие оператора
- 4.9. Смещения и ограничения данных
- 4.10. Сертификация ПО ИИ в критически важных средах
Управление, маневрирование и судовые системы
- 5.1. Архитектура управления автономным судном
- 5.2. Продвинутый авторулевой и удержание на траектории
- 5.3. Автономная швартовка и отход
- 5.4. Электродвижение и управление мощностью
- 5.5. Мониторинг безвахтенного машинного отделения
- 5.6. Предиктивное обслуживание и самодиагностика
- 5.7. Управление отказами и деградированные режимы
- 5.8. Манёвр минимального риска
- 5.9. Интеграция с портовыми системами
- 5.10. Ходовые испытания автономных систем
Связь и подключение
- 6.1. Требования к связи судно–берег
- 6.2. Низкоорбитальные и геостационарные спутники и морская 5G
- 6.3. Задержка, пропускная способность и доступность
- 6.4. Резервирование и действия при потере связи
- 6.5. Передача видео и данных датчиков
- 6.6. Связь с другими судами и со СУДС (VTS)
- 6.7. Сервисы e-навигации и S-100
- 6.8. Приоритизация критических данных
- 6.9. Испытания связи на реальных маршрутах
- 6.10. Затраты на связь и расчёт её параметров
Центр дистанционного управления: проектирование и эксплуатация
- 7.1. Функции центра дистанционного управления (ROC)
- 7.2. Проектирование рабочих мест и эргономика
- 7.3. Штат, смены и соотношение операторов и судов
- 7.4. Человеко-машинные интерфейсы и управление аварийно-предупредительной сигнализацией
- 7.5. Принятие управления и передача между центрами
- 7.6. Штатные и аварийные процедуры
- 7.7. Усталость, рабочая нагрузка и ситуационная осведомлённость
- 7.8. Подготовка и квалификация дистанционных операторов
- 7.9. Тренажёры для подготовки
- 7.10. Показатели эффективности центра
Кибербезопасность автономных судов
- 8.1. Поверхность атаки подключённого судна
- 8.2. Руководство ИМО по управлению киберрисками
- 8.3. Требования IACS UR E26 и E27
- 8.4. Сегментация сетей и безопасная архитектура
- 8.5. Защита каналов связи
- 8.6. Спуфинг GNSS и AIS
- 8.7. Обнаружение вторжений и реагирование на инциденты
- 8.8. Безопасность цепочки поставок программного обеспечения
- 8.9. Тестирование на проникновение и учения
- 8.10. Восстановление и непрерывность эксплуатации
Управление рисками, безопасность и человеческий фактор
- 9.1. Анализ рисков автономных систем
- 9.2. Методы STPA, FMEA и анализ дерева отказов
- 9.3. Обоснование безопасности (safety case)
- 9.4. Взаимодействие с судами с экипажем
- 9.5. Поиск и спасание с использованием безэкипажных судов
- 9.6. Реагирование на чрезвычайные ситуации на борту без экипажа
- 9.7. Человеческий фактор при дистанционном надзоре
- 9.8. Ответственность и принятие решений
- 9.9. Расследование инцидентов с участием автономных систем
- 9.10. Принятие морским сообществом
Бизнес-модели и внедрение
- 10.1. Сценарии использования: каботаж, паромы, портовые услуги и офшор
- 10.2. Автономные суда наблюдения, гидрографии и обеспечения
- 10.3. Анализ затрат и выгод автономности
- 10.4. Модернизация существующих судов
- 10.5. Альянсы судоходных компаний, верфей и технологических фирм
- 10.6. Управление изменениями в организациях
- 10.7. Взаимодействие с портами и органами власти
- 10.8. План испытаний и масштабирования
- 10.9. Финансирование инновационных проектов
- 10.10. Тенденции рынка автономных судов
Выпускной магистерский проект: концепция эксплуатации автономного судна
- 11.1. Выбор судна, маршрута и вида операций
- 11.2. Определение уровня автономности
- 11.3. Архитектура датчиков и систем
- 11.4. Проектирование связи и резервирования
- 11.5. Проектирование центра дистанционного управления
- 11.6. Анализ рисков и обоснование безопасности
- 11.7. План кибербезопасности
- 11.8. Соответствие Кодексу MASS и план одобрения
- 11.9. Экономическое обоснование и план внедрения
- 11.10. Написание пояснительной записки и защита перед комиссией
Длительность и формат: Программа повышения квалификации по дистанционному управлению автономными судами и Кодексу MASS
Программа рассчитана на 1 500 ч. Укажите, сколько часов в неделю вы готовы заниматься, и мы покажем, когда вы на самом деле закончите.
В таком темпе программу заканчивает большинство слушателей. Он хорошо сочетается с графиком рассрочки.
Академическое руководство и преподаватели
Команда преподавателей Navalis: практикующие специалисты, которые ведут программы и курируют их.
Dra. Marina AlcoverАкадемический директор и руководитель службы обеспечения качества
Ing. Diego CifuentesСтарший преподаватель по судовой сварке и неразрушающему контролю; руководитель QA/QC сварных соединений
Cap. Javier Abaroa (MCA)Старший преподаватель по управлению судном, электронной навигации (ECDIS/радар/ARPA) и GMDSS; координатор по соответствию требованиям STCW и управлению ресурсами мостика
Dr. Pau FerrerСтарший преподаватель по теории и проектированию судов и моделированию; руководитель лаборатории гидродинамики и CFD
Dra. Nuria LlobregatСтарший преподаватель по морской метеорологии, SAR и эксплуатационной безопасности; координатор по управлению навигационными рисками
Ing. Javier BañulsСтарший преподаватель по электротехнике, автоматизации и специальности ETO; координатор по интеграции электронных систем и машинной аварийно-предупредительной сигнализации
Ing. Sofía MarquinaСтарший преподаватель по материалам, композитам и защите от коррозии; координатор направления современных лакокрасочных материалов и покрытий
Ing. Tomás RieraСтарший преподаватель по судовым движительным установкам, альтернативной энергетике и гибридным системам; координатор по энергоэффективности и вибрацииЦели программы «Программа повышения квалификации по дистанционному управлению автономными судами и Кодексу MASS»
Карьерные перспективы после программы «Программа повышения квалификации по дистанционному управлению автономными судами и Кодексу MASS»
Вопросы о программе «Программа повышения квалификации по дистанционному управлению автономными судами и Кодексу MASS»
Это кодекс ИМО, регулирующий морские автономные надводные суда. На программе он изучается подробно, а также его связь с СОЛАС, МППСС (COLREG) и ПДНВ (STCW).
Это не обязательно. Объясняются основы ИИ и систем, хотя слушатели с техническим профилем смогут углубиться больше.
Да. Дистанционное управление требует специалистов с опытом судовождения, а магистратура даёт им технологическую базу.
Да. Используются симуляции судовождения, восприятия и управления из центра дистанционного управления.
Вы разрабатываете полную концепцию эксплуатации автономного судна, готовую к представлению на одобрение.
100% онлайн, с виртуальным кампусом, доступным 24/7, занятиями в прямом эфире, которые записываются, и консультациями преподавателей.
Объём программы составляет 1500 часов. Вы можете продвигаться в своём темпе в рамках графика, который мы сообщаем при зачислении.
У каждой программы своя дата начала, которая указана на этой странице и подтверждается приёмной комиссией при запросе информации.
Другие программы направления «Инновации и стартапы»
Порядок поступления
Не нужно ждать обратного звонка. Если документы в порядке, вы можете записаться за один сеанс.
- Академический или профессиональный профиль: диплом в области судовождения, кораблестроения, электроники, телекоммуникаций, информатики или робототехники либо подтверждённый опыт работы вахтенным помощником капитана или в области морских систем.
- Язык: достаточное владение языком обучения для участия в занятиях и работы с материалами. Рекомендуется базовый уровень технического английского, поскольку значительная часть нормативов и документации отрасли составлена на английском языке.
- Технические средства: компьютер со стабильным подключением к интернету, современный браузер и камера для онлайн-занятий и презентаций проектов.
- Порядок поступления: онлайн-заявка, рассмотрение профиля и короткое собеседование с академической командой.
- 01ЗаявкаВаши данные, образование и опыт, документы.
- 02Мгновенная проверкаПроверяем, что всё заполнено и в порядке.
- 03ЗачислениеВыберите полную оплату или рассрочку и забронируйте место.
Зачисление носит предварительный характер до тех пор, пока комиссия не проверит предоставленные документы. Если вы не соответствуете требованиям, вся сумма будет возвращена.
Спросите нас перед записью
Оставьте свои контакты, и приёмная комиссия напишет вам и ответит на все вопросы. Если вы уже приняли решение, можно подать заявку и оплатить обучение за один сеанс.