برنامج متقدم في التشغيل عن بُعد للسفن الذاتية ومدونة MASS
يُعدّك هذا البرنامج المتقدم للعمل في الجيل الجديد من السفن الذاتية والمُشغَّلة عن بُعد. ستعمل على مراكز التحكم البرية ودمج بيانات أجهزة الاستشعار والاتصالات وإدارة الأعطال، وستدرس مدونة MASS الصادرة عن IMO والمسائل القانونية المفتوحة.
تقييم المعارف السابقة
هذه هي الكفاءات التي يمنحك إياها هذا البرنامج. حدّد ما تتقنه منها بالفعل، وسنخبرك بالجزء من المنهج الذي يناسبك.
تبدأ من الصفر في هذا المجال. وقد صُمّم البرنامج لهذا الغرض تحديدًا.
ما هو برنامج متقدم في التشغيل عن بُعد للسفن الذاتية ومدونة MASS؟
يُعدّك هذا البرنامج المتقدم للعمل مع الجيل الجديد من السفن الذاتية والمُشغَّلة عن بُعد. ومع اعتماد مدونة MASS الصادرة عن IMO، تنتقل الملاحة بطاقم محدود أو بدون طاقم من مرحلة التجريب إلى مرحلة التنظيم. ويشرح البرنامج كيف تدرك هذه السفن محيطها، وكيف تتخذ القرارات، وكيف يُشرف عليها من مركز تحكم عن بُعد، وكيف تُحمى من الهجمات السيبرانية، وما تشترطه اللوائح للتشغيل الآمن.
ما يميّز البرنامج: لوائح محدَّثة، مع دراسة مدونة MASS وعلاقتها بـ SOLAS وCOLREG وSTCW؛ والمنظومة التكنولوجية الكاملة التي تغطي أجهزة الاستشعار ودمج البيانات والذكاء الاصطناعي والاتصالات والتحكم؛ ومركز التحكم عن بُعد، بما يشمل التصميم والتشغيل البشري وإجراءات التشغيل من البر؛ والأمن السيبراني المتكامل لحماية الأنظمة الحرجة على السفن المتصلة؛ ومشروع حقيقي تصمم فيه مفهوم العمليات (ConOps) لسفينة ذاتية.
أبرز مزايا البرنامج
- افهم الاستقلالية: مستويات سفن MASS وبناها.
- أتقن الإدراك: الرادار وLiDAR والكاميرات وAIS ودمج بيانات أجهزة الاستشعار.
- شغّل عن بُعد: الإشراف على السفن من مركز تحكم عن بُعد.
- امتثل للوائح: تطبيق مدونة MASS وإجراءات الاعتماد.
- قُد الابتكار: رسّخ مكانتك في مجال يشهد نمواً قوياً في القطاع.
- انضم إلى الجيل الذي سيشغّل السفن الذاتية التي يجري بناؤها بالفعل.
الخطة الدراسية لـبرنامج متقدم في التشغيل عن بُعد للسفن الذاتية ومدونة MASS
11 وحدات. اختر وحدة للاطلاع على محتواها.
أساسيات السفن الذاتية التشغيل
- 1.1. تعريف السفينة السطحية الذاتية التشغيل (MASS)
- 1.2. مستويات الاستقلالية وأنماطها
- 1.3. تاريخ مشاريع الاستقلالية وتطورها
- 1.4. السفن الذاتية التشغيل العاملة وقيد البناء
- 1.5. المزايا: السلامة والتكاليف والكفاءة والمهام الجديدة
- 1.6. القيود الفنية والتشغيلية الحالية
- 1.7. أنواع السفن والعمليات المرشحة
- 1.8. سلسلة القيمة والجهات الفاعلة في القطاع
- 1.9. الأثر على المهن البحرية
- 1.10. سيناريوهات التبني
الإطار التنظيمي: مدونة MASS وصكوك المنظمة البحرية الدولية
- 2.1. العملية التنظيمية للمنظمة البحرية الدولية بشأن الاستقلالية
- 2.2. هيكل مدونة MASS ونطاقها
- 2.3. العلاقة مع SOLAS وCOLREG وSTCW وMARPOL
- 2.4. مفهوم التشغيل (ConOps) واعتماده
- 2.5. دور الربان والمسؤولية في السفن المشغلة عن بُعد
- 2.6. متطلبات مركز التحكم عن بُعد
- 2.7. التجارب والاختبارات في المياه الوطنية
- 2.8. التأمين والمسؤولية المدنية
- 2.9. قواعد هيئات التصنيف
- 2.10. التطور المتوقع للتنظيم
الحساسات والإدراك ودمج البيانات
- 3.1. الرادار البحري ومعالجة الإشارات
- 3.2. تقنية LiDAR واستخدامها في البيئات البحرية
- 3.3. الكاميرات المرئية وكاميرات الأشعة تحت الحمراء
- 3.4. AIS وGNSS والأنظمة القصورية
- 3.5. الحساسات الصوتية والأرصاد الجوية
- 3.6. دمج بيانات الحساسات المتعددة ومرشحات كالمان
- 3.7. كشف الأهداف وتتبعها
- 3.8. الظروف المعاكسة: المطر والضباب والأمواج
- 3.9. المعايرة والتكرار الاحتياطي
- 3.10. الوعي الظرفي للسفينة
الذكاء الاصطناعي للملاحة
- 4.1. التعلم الآلي والرؤية الحاسوبية
- 4.2. تصنيف المراكب والأجسام
- 4.3. التنبؤ بمسارات السفن الأخرى
- 4.4. خوارزميات تجنب التصادم المتوافقة مع COLREG
- 4.5. تخطيط المسارات وتحسينها
- 4.6. التعلم المعزز والمحاكاة
- 4.7. التحقق من أنظمة الذكاء الاصطناعي والمصادقة عليها
- 4.8. قابلية التفسير وثقة المشغل
- 4.9. التحيزات وحدود البيانات
- 4.10. اعتماد برمجيات الذكاء الاصطناعي في البيئات الحرجة
التحكم والمناورة والأنظمة على متن السفينة
- 5.1. بنية التحكم في السفينة الذاتية التشغيل
- 5.2. الطيار الآلي المتقدم وتتبع المسار
- 5.3. الرسو والإقلاع الذاتي
- 5.4. الدفع الكهربائي والتحكم في القدرة
- 5.5. رصد الآلات دون طاقم
- 5.6. الصيانة التنبؤية والتشخيص الذاتي
- 5.7. إدارة الأعطال وأنماط التشغيل المتدهورة
- 5.8. مناورة الحد الأدنى من المخاطر
- 5.9. التكامل مع أنظمة الموانئ
- 5.10. التجارب البحرية للأنظمة الذاتية التشغيل
الاتصالات والاتصالية
- 6.1. متطلبات الاتصال بين السفينة والشاطئ
- 6.2. الأقمار الصناعية منخفضة المدار والثابتة بالنسبة للأرض والجيل الخامس البحري
- 6.3. الكمون وعرض النطاق الترددي والتوافر
- 6.4. التكرار الاحتياطي وإدارة فقدان الاتصال
- 6.5. نقل الفيديو وبيانات الحساسات
- 6.6. الاتصالات مع السفن الأخرى ومع خدمات حركة السفن (VTS)
- 6.7. خدمات الملاحة الإلكترونية (e-navigation) ومعيار S-100
- 6.8. ترتيب أولويات البيانات الحرجة
- 6.9. اختبارات الاتصالية على مسارات حقيقية
- 6.10. تكاليف الاتصالات وتحديد الأبعاد
مركز التحكم عن بُعد: التصميم والتشغيل
- 7.1. وظائف مركز التحكم عن بُعد (ROC)
- 7.2. تصميم محطات العمل وبيئة العمل (الأرغونوميا)
- 7.3. التوظيف والمناوبات ونسبة المشغلين إلى السفن
- 7.4. واجهات الإنسان والآلة وإدارة الإنذارات
- 7.5. تولي التحكم ونقله بين المراكز
- 7.6. الإجراءات العادية وإجراءات الطوارئ
- 7.7. الإرهاق وعبء العمل والوعي الظرفي
- 7.8. تدريب المشغلين عن بُعد وتأهيلهم
- 7.9. أجهزة المحاكاة للتدريب
- 7.10. مؤشرات أداء المركز
الأمن السيبراني للسفن الذاتية التشغيل
- 8.1. سطح الهجوم لسفينة متصلة
- 8.2. إرشادات المنظمة البحرية الدولية بشأن إدارة المخاطر السيبرانية
- 8.3. متطلبات IACS UR E26 وE27
- 8.4. تجزئة الشبكات والبنية الآمنة
- 8.5. حماية روابط الاتصال
- 8.6. انتحال إشارات GNSS وAIS
- 8.7. كشف التسلل والاستجابة للحوادث
- 8.8. الأمن في سلسلة توريد البرمجيات
- 8.9. اختبارات الاختراق والتمارين
- 8.10. التعافي واستمرارية التشغيل
إدارة المخاطر والسلامة والعامل البشري
- 9.1. تحليل مخاطر الأنظمة الذاتية التشغيل
- 9.2. طرق STPA وFMEA وتحليل شجرة الأعطال
- 9.3. حالات السلامة (safety case)
- 9.4. التفاعل مع السفن المأهولة
- 9.5. البحث والإنقاذ باستخدام السفن غير المأهولة
- 9.6. الاستجابة للطوارئ على متن سفينة دون طاقم
- 9.7. العوامل البشرية في الإشراف عن بُعد
- 9.8. المسؤولية واتخاذ القرار
- 9.9. التحقيق في الحوادث التي تشمل أنظمة ذاتية التشغيل
- 9.10. قبول المجتمع البحري
نماذج الأعمال والتطبيق
- 10.1. حالات الاستخدام: الملاحة الساحلية والعبّارات والخدمات المينائية والعمليات البحرية (offshore)
- 10.2. سفن المراقبة والمسح الهيدروغرافي والدعم الذاتية التشغيل
- 10.3. تحليل التكلفة والعائد للاستقلالية
- 10.4. التعديل التحديثي للسفن القائمة
- 10.5. التحالفات بين شركات الملاحة وأحواض بناء السفن وشركات التكنولوجيا
- 10.6. إدارة التغيير في المؤسسات
- 10.7. العلاقة مع الموانئ والسلطات
- 10.8. خطة الاختبارات والتوسع
- 10.9. تمويل مشاريع الابتكار
- 10.10. اتجاهات سوق السفن الذاتية التشغيل
مشروع التخرج في الماجستير: مفهوم التشغيل لسفينة ذاتية التشغيل
- 11.1. اختيار السفينة والمسار والعملية
- 11.2. تحديد مستوى الاستقلالية
- 11.3. بنية الحساسات والأنظمة
- 11.4. تصميم الاتصالية والتكرار الاحتياطي
- 11.5. تصميم مركز التحكم عن بُعد
- 11.6. تحليل المخاطر وحالة السلامة
- 11.7. خطة الأمن السيبراني
- 11.8. الامتثال لمدونة MASS وخطة الاعتماد
- 11.9. الدراسة الاقتصادية وخطة التطبيق
- 11.10. كتابة التقرير ومناقشته أمام لجنة التحكيم
مدة برنامج متقدم في التشغيل عن بُعد للسفن الذاتية ومدونة MASS ونمط الدراسة
يتألف البرنامج من 1,500 ساعة. أخبرنا بعدد الساعات التي يمكنك تخصيصها أسبوعيًا، وسنخبرك متى ستنهيه فعليًا.
هذه هي الوتيرة التي ينهي بها معظم الطلاب البرنامج، وهي تتناسب جيدًا مع خطة التقسيط.
الإدارة الأكاديمية وهيئة التدريس
فريق التدريس في Navalis: مهنيون ممارسون يقدّمون البرامج ويشرفون عليها.
Dra. Marina Alcoverالمديرة الأكاديمية ومسؤولة ضمان الجودة
Ing. Diego Cifuentesمحاضر أول في اللحام البحري والاختبارات غير الإتلافية؛ رئيس QA/QC للوصلات الملحومة
Cap. Javier Abaroa (MCA)محاضر أول في مناورة السفن والملاحة الإلكترونية (ECDIS/الرادار/ARPA) وGMDSS؛ منسّق الامتثال لاتفاقية STCW وإدارة موارد غرفة القيادة
Dr. Pau Ferrerمحاضر أول في هندسة العمارة البحرية والمحاكاة؛ مدير مختبر الديناميكا المائية وCFD
Dra. Nuria Llobregatمحاضرة أولى في الأرصاد الجوية البحرية وSAR والسلامة التشغيلية؛ منسّقة إدارة المخاطر الملاحية
Ing. Javier Bañulsمحاضر أول في الهندسة الكهربائية والأتمتة وهندسة ETO؛ منسّق التكامل الإلكتروني وإنذارات غرفة المحركات
Ing. Sofía Marquinaمحاضرة أولى في المواد والمواد المركّبة والحماية من التآكل؛ منسّقة مسار الدهانات والطلاءات المتقدمة
Ing. Tomás Rieraمحاضر أول في أنظمة الدفع والطاقة البديلة والأنظمة الهجينة؛ منسّق كفاءة الطاقة والاهتزازاتأهداف برنامج متقدم في التشغيل عن بُعد للسفن الذاتية ومدونة MASS
الآفاق المهنية بعد برنامج متقدم في التشغيل عن بُعد للسفن الذاتية ومدونة MASS
أسئلة حول برنامج متقدم في التشغيل عن بُعد للسفن الذاتية ومدونة MASS
هي مدونة المنظمة البحرية الدولية التي تنظم السفن السطحية الذاتية التشغيل. ويدرسها الماجستير بالتفصيل إلى جانب علاقتها بـ SOLAS وCOLREG وSTCW.
ليس ذلك ضروريًا. تُشرح أساسيات الذكاء الاصطناعي والأنظمة، وإن كان بإمكان أصحاب الخلفيات التقنية التعمق أكثر.
نعم. يحتاج التشغيل عن بُعد إلى مهنيين ذوي خبرة ملاحية، ويمنحهم الماجستير الأساس التقني.
نعم. تُستخدم محاكاة الملاحة والإدراك والتشغيل من مركز التحكم عن بُعد.
تصمم مفهوم التشغيل الكامل لسفينة ذاتية التشغيل، جاهزًا لتقديمه للاعتماد.
عبر الإنترنت بنسبة 100%، مع حرم جامعي افتراضي متاح على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وجلسات مباشرة تُسجَّل، وإرشاد من أعضاء هيئة التدريس.
يبلغ الحمل الدراسي للبرنامج 1500 ساعة. ويمكنك التقدم وفق وتيرتك ضمن الجدول الزمني الذي نبلغك به عند التسجيل.
لكل برنامج تاريخ بدء خاص به، يظهر في هذه الصفحة ويؤكده لك فريق القبول عند طلب المعلومات.
مزيد من البرامج في مجال الابتكار والشركات الناشئة
خطوات القبول
لا حاجة لانتظار اتصالنا. إذا كانت مستنداتك مستوفاة، يمكنك التسجيل في الجلسة نفسها.
- الملف الأكاديمي أو المهني: شهادة في العلوم الملاحية أو الهندسة البحرية أو الإلكترونيات أو الاتصالات أو علوم الحاسوب أو الروبوتات، أو خبرة معتمدة كضابط سطح أو في الأنظمة البحرية.
- اللغة: إتقان كافٍ للغة التدريس لمتابعة الحصص والمواد. ويُوصى بمستوى أساسي في الإنجليزية التقنية، إذ إن جزءاً كبيراً من لوائح القطاع ووثائقه بالإنجليزية.
- الموارد التقنية: حاسوب متصل بالإنترنت اتصالاً مستقراً، ومتصفح محدَّث، وكاميرا للجلسات المباشرة وعروض المشاريع.
- إجراءات القبول: تقديم طلب عبر الإنترنت، ومراجعة الملف الشخصي، ومقابلة قصيرة مع الفريق الأكاديمي.
- 01تقديم الطلببياناتك وخلفيتك الأكاديمية والمهنية ومستنداتك.
- 02مراجعة فوريةنتحقق من اكتمال كل شيء واستيفائه للشروط.
- 03التسجيلاختر الدفع دفعة واحدة أو بالتقسيط واحجز مقعدك.
يبقى القبول مبدئيًا إلى أن تعتمد اللجنة المستندات المقدَّمة. وإذا لم تستوفِ الشروط، يُعاد إليك المبلغ كاملًا.
اسألنا قبل التسجيل
اترك بياناتك وسيتواصل معك فريق القبول كتابيًا للإجابة عن أي استفسار. وإذا كنت قد حسمت قرارك، يمكنك تقديم الطلب والدفع في الجلسة نفسها.