Vakdiploma Scheepsdiesel- en Elektromotoren
Je krijgt complete en praktische kennis over de werking, het onderhoud en de reparatie van voortstuwingssystemen. Zowel dieselmotoren als elektrische en hybride voortstuwing komen aan bod. Het programma past goed bij wie in de scheepswerktuigkunde werkt of die kant op wil.
Check je voorkennis
Dit zijn de competenties die dit programma je oplevert. Vink aan wat je al beheerst en we laten je zien welk deel van het studieprogramma bij jou past.
Je begint in dit vakgebied bij nul. Het programma is precies daarvoor opgezet.
Wat is het programma Vakdiploma Scheepsdiesel- en Elektromotoren?
Dit vakdiploma biedt een uitgebreide, praktische opleiding in het bedrijf, het onderhoud en de reparatie van moderne scheepsvoortstuwingssystemen. Het behandelt thermodynamica, verbranding en smering, samen met opkomende technologieën in elektromotoren en hybride systemen, zodat u de prestaties en efficiëntie van schepen kunt optimaliseren en u kunt voorbereiden op de uitdagingen van de huidige maritieme sector.
Wat dit programma onderscheidt: een praktische aanpak met echte cases, storingssimulatie en prestatieanalyse; innovatieve technologieën, waaronder elektrische, hybride en alternatieve voortstuwing; en strategieën voor predictief onderhoud die de levensduur van apparatuur verlengen.
Hoogtepunten van het programma
- Scheepsvoortstuwing: bedrijf, onderhoud en diagnose van dieselmotoren en essentiële elektrische systemen.
- Geavanceerde technologie: innovaties in energie-efficiëntie, emissiebeheersing en hybride systemen.
- Praktijkcases en simulaties: echte oefeningen en geavanceerde simulaties.
- Een vakdiploma dat uw carrière in de scheepstechniek en -exploitatie ondersteunt.
- Gespecialiseerde kennis van scheepsmotoren voor uw professionele toekomst.
Studieprogramma van Vakdiploma Scheepsdiesel- en Elektromotoren
8 modules. Selecteer een module om de inhoud te bekijken.
Thermodynamica, kringprocessen en architectuur van scheepsdieselmotoren
- 1.1. Basisprincipes van toegepaste thermodynamica en theoretische/reële kringprocessen (Diesel, Sabathé en Miller) in de scheepsvoortstuwing
- 1.2. Architectuur en classificatie van scheepsmotoren: hoofdvoortstuwing vs. hulpmotoren, tweetaktmotoren (gelijkstroomspoeling) en viertaktmotoren (middelsnel- en traaglopend)
- 1.3. Krukmechanisme van de motor: zuigerassemblages, drijfstangen, krukassen, hoofdlagers en gekoelde cilindervoeringen
- 1.4. Gasdynamica en drukvulling: turbochargers met variabele geometrie (VGT), tweetrapsturbo's, laadluchtkoelers (intercoolers) en spoeling
- 1.5. Elektronische hogedrukbrandstofinjectie: maritieme common-railsystemen, piëzo-elektrische injectoren en hogedrukpompen
- 1.6. Beheer van scheepsbrandstoffen: zware stookolie (HFO), marine gasolie (MGO), VLSFO/ULSFO-blends, zuivering, centrifugeren en viscosimetrie
- 1.7. Verbrandingsmonitoring: druk-krukhoekdiagrammen (P-θ), meting van de maximale druk (Pmax) en cilinderbalancering
- 1.8. Hoofdcomponenten van de dieselmotor
Scheepsemissies, decarbonisatie en alternatieve brandstoffen
- 2.1. Internationaal milieuregelgevend kader: Bijlage VI van het MARPOL-verdrag (IMO), emissiebeheersingsgebieden (ECA/SECA) en EEXI/CII-regelgeving
- 2.2. Technologieën voor reductie van NOx-emissies: selectieve katalytische reductie (SCR) en maritieme uitlaatgasrecirculatie (EGR)
- 2.3. Technologieën voor reductie van SOx en fijnstof: uitlaatgaswassers (scrubbers met open, gesloten en hybride circuit)
- 2.4. Dual-fuel-scheepsmotoren: verbranding van vloeibaar aardgas (LNG) en geïntegreerde otto-/dieselcyclus
- 2.5. Toekomstige decarbonisatieroutes: aanpassing van motoren voor verbranding van groene methanol, ammoniak (NH3) en waterstof
- 2.6. Operationele energie-efficiëntie: restwarmteterugwinningssystemen (Waste Heat Recovery Systems - WHRS) en geïntegreerde stoom-/gasturbines
- 2.7. Energieaudits aan boord, scheepsenergie-efficiëntiebeheerplannen (SEEMP) en CO2-afvang aan boord (OCCS)
- 2.8. Uitlaatgasbehandelingssystemen
Grondslagen van elektrische scheepsvoortstuwing en elektrische machines
- 3.1. Architectuur van geïntegreerde volledig elektrische voortstuwing (IFEP): operationele voordelen, redundantie en rendement bij deellast
- 3.2. Elektrische scheepsgeneratoren: synchrone alternatoren, bekrachtigingssystemen, automatische spanningsregeling (AVR) en parallelschakeling
- 3.3. Elektrische voortstuwingsmotoren: inductiemotoren (asynchroon), synchrone motoren met permanente magneten (PMM) en supergeleidende motoren
- 3.4. Spanningskwaliteit in boordnetten: harmonischen, actieve/passieve filters, arbeidsfactor en frequentievariaties
- 3.5. Frequentieomvormers en toerenregelaars (VFD): PWM-, VSI- en CSI-topologieën en multilevelomvormers voor middenspanning
- 3.6. Maritieme scheidings- en faseverschuivingstransformatoren voor demping van harmonischen in het hoofdnet
- 3.7. Voorschriften van classificatiebureaus (DNV, ABS, Lloyd's Register) voor hoogspanningsinstallaties aan boord (>1 kV)
- 3.8. Synchrone en asynchrone motoren
Hybridisatie, energieopslag en walstroomsystemen (Cold Ironing)
- 4.1. Configuratie van hybride schepen: dieselelektrische architecturen in serie, parallel en gecombineerd (PTI/PTO/PTH)
- 4.2. Systemen voor elektrische energieopslag (ESS): maritiem uitgevoerde lithium-ionbatterijen (LFP, NMC), supercondensatoren en vliegwielen
- 4.3. Batterijbeheer en -veiligheid aan boord: batterijbeheersystemen (BMS), beheersing van thermal runaway en gasdetectie
- 4.4. Integratie van brandstofcellen (PEMFC / SOFC) in het boordnet voor emissievrije exploitatie in de haven
- 4.5. Elektrische walaansluiting van het schip (Cold Ironing / High Voltage Shore Connection - HVSC): normen IEC/IEEE 80005, synchronisatie en onderbrekingsvrije overschakeling
- 4.6. Gelijkstroomdistributiesystemen (DC Grid) aan boord: besparing op gewicht en ruimte en optimalisatie van het werkpunt van de dieselmotor
- 4.7. Strategieën voor piekafvlakking (Peak Shaving), Spinning Reserve en vermogensondersteuning met ESS
- 4.8. Beheer van scheepsbatterijen
Mechanische overbrenging, geavanceerde voortstuwers en hydrodynamische besturing
- 5.1. Scheepsreductiekasten, hydraulische koppelingen, elastische koppelingen en schroefaslijnen: uitlijning en torsietrillingsanalyse
- 5.2. Steunlagers en druklagers (Thrust Bearings): smering, schroefaskokerafdichtingen (Stern Tube Seals) en temperatuurbewaking
- 5.3. Vaste spoed schroeven (FPP) vs. verstelbare spoed schroeven (CPP): verstelhydrauliek en geoptimaliseerde bedrijfskrommen
- 5.4. Bestuurbare voortstuwingssystemen: ondergedompelde elektrische pods (Azipod), dieselmechanische azimuthstuwers en waterjets
- 5.5. Dwarsschroeven (boeg-/hekschroeven) en cycloïdale voortstuwers (Voith Schneider) voor geavanceerde manoeuvreerbaarheid
- 5.6. Interactie schroef-romp-motor: cavitatie, erosie, onderwatergeluid (URN) en stuwkrachtverhogende voorzieningen (Kortstraalbuizen, Beckerroeren)
- 5.7. Onderhoud en reparatie van de schroefaslijn in het droogdok: meting van asdoorzakking, spelingen en dynamisch balanceren van schroeven
- 5.8. Reductiekasten en koppelingen
Automatisering, besturingsnetwerken en vermogensbeheersystemen (PMS)
- 6.1. Automatisering van de machinekamer: klassenotaties voor periodiek onbemande machineruimten (AUT-UMS / E0)
- 6.2. SCADA-systemen (supervisie, besturing en data-acquisitie) en mens-machine-interface (HMI) op de machinecontrolelessenaar
- 6.3. Industriële communicatienetwerken aan boord: Modbus, Profibus, CANopen en Industrial Ethernet met redundante ringtopologie
- 6.4. Vermogensbeheersysteem (Power Management System - PMS): automatisch starten/stoppen van generatoren, lastbeheer en automatisch lastafschakelen (Load Shedding)
- 6.5. Energiebeheersystemen (Energy Management System - EMS) voor realtime optimalisatie van hybride installaties
- 6.6. Redundantie, fouttolerantie en tests met faalwijzen- en effectenanalyse (FMEA) in besturingssystemen voor dynamische positionering (DP2/DP3)
- 6.7. Industriële maritieme cyberbeveiliging: bescherming van OT-systemen (Operational Technology) volgens IMO-richtlijnen en IACS UR E26/E27
- 6.8. Lastverdeling en synchronisatie
Voorspellend onderhoud, storingsdiagnose en maritieme tribologie
- 7.1. Maritieme tribologie: analyse van smeerolie in het laboratorium en aan boord (viscositeit, TBN, onoplosbare bestanddelen, watergehalte en slijtagemetalen)
- 7.2. Trillingsanalyse van roterende machines: versnellingsopnemers, FFT-spectra, diagnose van uitlijnfouten, onbalans en lagerschade
- 7.3. Infraroodthermografie en contactultrasoon voor de detectie van hotspots in schakelborden en lekken in thermische isolatie
- 7.4. Industriële endoscopie en videoscopie voor inwendige inspectie van cilinders, kleppen, turbochargers en tandwielen zonder demontage
- 7.5. Onderhoudsstrategieën: toestandsafhankelijk onderhoud (CBM) en betrouwbaarheidsgericht onderhoud (RCM)
- 7.6. Maritieme digitalisering: digitale tweelingen (Digital Twins) en machine learning voor de voorspelling van storingen en resterende levensduur (RUL)
- 7.7. Beheer van reserveonderdelen, voorraad aan boord en planning van onderhoudsstops op de werf (dry-docking)
- 7.8. Olie- en trillingsanalyse
Industriële veiligheid, operationeel beheer en integratieproject voortstuwing
- 8.1. Veiligheid in de machinekamer: brandpreventie en -bestrijding (watermistsystemen, CO2, Novec 1230) en oliemistdetectie
- 8.2. Risicobeheer bij bunkeroperaties: overslagprocedures, representatieve monstername en Hazmat-veiligheid
- 8.3. Exploitatie van voortstuwingsinstallaties volgens internationale veiligheidscodes (ISM-code, STCW III/2 en III/3 voor scheepswerktuigkundigen)
- 8.4. Levenscycluskostenanalyse (LCC), beoordeling van CAPEX en OPEX voor de ombouw van dieselschepen naar elektrische/hybride technologieën (retrofit)
- 8.5. Beheer van bilgewater, olie-waterscheiders (15 ppm) en olielozingsbewakingsapparatuur (Oil Discharge Monitoring Equipment - ODME)
- 8.6. Fabrieksacceptatietests (FAT), havenacceptatietests (HAT) en zee-acceptatietests (SAT) voor hoofdvoortstuwingsinstallaties
- 8.7. Presentatie van het integratieproject
- 8.8. Integratieproject: concept- en basisengineering voor de selectie, dimensionering, simulatie van verbruik/emissies en technische haalbaarheidsanalyse van de voortstuwingsinstallatie (diesel, hybride of 100% elektrisch) van een koopvaardij- of specialistisch schip (sleepboot, veerboot, offshore-bevoorradingsschip of vrachtschip)
Duur en vorm van Vakdiploma Scheepsdiesel- en Elektromotoren
Het programma omvat 800 uur. Geef aan hoeveel uur per week je kunt studeren en we vertellen je wanneer je echt klaar bent.
In dit tempo ronden de meeste studenten het programma af. Het past goed bij de betaling in termijnen.
Academische leiding en docenten
Het docententeam van Navalis: professionals uit de praktijk die de programma's verzorgen en begeleiden.
Dra. Marina AlcoverAcademisch directeur en hoofd kwaliteitszorg
Ing. Diego CifuentesHoofddocent Scheepslassen en Niet-destructief Onderzoek; hoofd QA/QC lasverbindingen
Cap. Javier Abaroa (MCA)Hoofddocent Scheepsmanoeuvreren, Elektronische Navigatie (ECDIS/Radar/ARPA) en GMDSS; coördinator STCW-naleving en Bridge Resource Management
Dr. Pau FerrerHoofddocent Scheepsbouwkunde en Simulatie; directeur van het Laboratorium voor Hydrodynamica en CFD
Dra. Nuria LlobregatHoofddocent Maritieme Meteorologie, SAR en Operationele Veiligheid; coördinator navigatierisicobeheer
Ing. Javier BañulsHoofddocent Elektrotechniek, Automatisering en ETO-techniek; coördinator elektronische integratie en machinekameralarmen
Ing. Sofía MarquinaHoofddocent Materialen, Composieten en Corrosiebescherming; coördinator van de lijn geavanceerde verven en coatings
Ing. Tomás RieraHoofddocent Voortstuwing, Alternatieve Energie en Hybride Systemen; coördinator energieprestaties en trillingenDoelstellingen van Vakdiploma Scheepsdiesel- en Elektromotoren
Loopbaanmogelijkheden na Vakdiploma Scheepsdiesel- en Elektromotoren
Vragen over Vakdiploma Scheepsdiesel- en Elektromotoren
Het belangrijkste verschil zit in de energiebron: dieselmotoren verbranden brandstof om mechanische energie op te wekken, terwijl elektromotoren elektriciteit gebruiken om een magnetisch veld te creëren dat hun beweging aandrijft.
Voor scheepswerktuigkundigen, machinekamerpersoneel, technici, studenten en professionals die zich willen specialiseren in bediening, onderhoud en reparatie van scheepsaandrijvingen.
100% online, met een virtuele campus die 24/7 beschikbaar is, opgenomen live sessies en tutorials met het docententeam.
Ja. Naast dieselmotoren behandelt het diploma elektromotoren, hybride systemen en alternatieve aandrijving, met nadruk op energie-efficiëntie en emissiebeheersing.
Thermodynamica, verbranding en smering, bediening en diagnose van dieselmotoren en essentiële elektrische systemen, prestatieanalyse en strategieën voor voorspellend onderhoud.
Ja. De inhoud is gebaseerd op echte cases, storingssimulatie en prestatieanalyse, zodat je het geleerde toepast op realistische situaties in de scheepswerktuigkunde.
Het diploma heeft een studielast van 800 uur, die je in je eigen tempo kunt volgen binnen de planning die je bij inschrijving ontvangt. Elk programma heeft een eigen startdatum, die het toelatingsteam bevestigt.
Met praktijkopdrachten over storingsdiagnose en prestatieanalyse, casestudy's over onderhoud, korte kennistoetsen en een eindproject over een scheepsaandrijfsysteem.
Meer programma's in Machines en elektriciteit
Toelatingsprocedure
Je hoeft niet te wachten tot we terugbellen. Zijn je documenten in orde, dan schrijf je je in dezelfde sessie in.
- Academisch of professioneel profiel: een hogere technische kwalificatie in onderhoud van industriële installaties, elektromechanica of vergelijkbaar, of aantoonbare ervaring in het onderhoud en bedrijf van diesel- of elektromotoren.
- Voorkennis: basisbegrippen van thermodynamica, elektriciteit, mechanica en regelsystemen.
- Documentatie: een actueel cv, een kopie van uw diploma (indien van toepassing), een werkervaringscertificaat (indien van toepassing), identiteitskaart of paspoort en een motivatiebrief.
- Aanbevolen: kennis van maritieme regelgeving en arbeidsveiligheid.
- 01AanmeldingJe gegevens, achtergrond en documenten.
- 02Directe controleWe controleren of alles volledig en in orde is.
- 03InschrijvingKies voor betaling in één keer of in termijnen en reserveer je plek.
De toelating is voorlopig totdat de commissie de aangeleverde documenten heeft goedgekeurd. Voldoe je niet aan de eisen, dan krijg je het volledige bedrag terug.
Vraag het ons voordat je je inschrijft
Laat je gegevens achter en de afdeling toelating neemt per e-mail contact met je op om al je vragen te beantwoorden. Weet je het al zeker? Dan kun je je direct aanmelden en in dezelfde sessie betalen.