Fachdiplom Antriebstechnik und Turbinen
Fortgeschrittene Weiterbildung zu Schiffsantriebsanlagen sowie Gas- und Dampfturbinen: Thermodynamik, Auslegung, Simulation und vorausschauende Instandhaltung. Privates professionelles Online-Programm mit Zertifikat des Navalis Institute.
Einstufung Ihrer Vorkenntnisse
Diese Kompetenzen vermittelt Ihnen das Programm. Markieren Sie diejenigen, die Sie bereits beherrschen, und wir zeigen Ihnen, welcher Teil des Lehrplans für Sie relevant ist.
Sie beginnen in diesem Fachgebiet bei null. Genau dafür ist das Programm konzipiert.
Was ist das Programm Fachdiplom Antriebstechnik und Turbinen?
Das Programm vermittelt ein umfassendes Verständnis moderner Antriebssysteme und Turbinen, von den theoretischen Grundlagen bis zur praktischen Anwendung. Sie beherrschen Auslegung, Analyse und Instandhaltung von Gas- und Dampfturbinen sowie von Antriebssystemen, die in verschiedenen Branchen eingesetzt werden, und erwerben die Fähigkeiten, Energieeffizienz zu optimieren, Kosten zu senken und die Zuverlässigkeit dieser kritischen Systeme sicherzustellen.
Besonders ist die Verbindung aus thermodynamischer und strömungsmechanischer Analyse, spezialisierter Simulationssoftware und Strategien der vorausschauenden Instandhaltung, angewendet auf Schiffsantriebsanlagen und abgeschlossen mit einem Abschlussprojekt, in dem Sie eine vollständige Antriebsanlage dimensionieren und entwerfen. Es richtet sich an Maschinenbau-, Schiffbau- und Luftfahrtingenieure, die sich auf fortgeschrittene Antriebssysteme spezialisieren möchten.
Highlights des Programms
- Fortgeschrittene Analyse: Sie führen thermodynamische und strömungsmechanische Analysen von Turbinen und Antriebssystemen durch.
- Auslegung und Optimierung: Sie entwickeln die Fähigkeit, Turbinenkomponenten und Antriebssysteme auszulegen und zu optimieren.
- Vorausschauende Instandhaltung: Sie setzen Strategien um, die die Lebensdauer der Anlagen verlängern und einen sicheren, effizienten Betrieb gewährleisten.
- Energieeffizienz: Sie erkennen Möglichkeiten, die Energieeffizienz zu steigern und Schadstoffemissionen zu senken.
- Simulation und Modellierung: Sie nutzen Spezialsoftware für Auslegung, Analyse und Optimierung von Turbinen und Antriebssystemen.
- Abschlussprojekt: Sie wenden die erlernten Werkzeuge und Konzepte auf einen realen Praxisfall an.
Lehrplan des Programms Fachdiplom Antriebstechnik und Turbinen
8 Module. Wählen Sie ein Modul aus, um seine Inhalte zu sehen.
Angewandte Thermodynamik und Kreisprozesse im Schiffbau
- 1.1. Grundlagen der technischen Thermodynamik in der Schiffsantriebstechnik: erster und zweiter Hauptsatz
- 1.2. Idealer und realer Brayton-Prozess für Gasturbinen: Regeneration, Zwischenkühlung und Zwischenüberhitzung
- 1.3. Rankine-Prozess für marinisierte Dampfturbinen: Überhitzung, Zwischenüberhitzung und kombinierte Prozesse (COGAS / COGES)
- 1.4. Diesel- und Seiliger-Prozess (Sabathe) bei Zwei- und Viertakt-Hubkolben-Verbrennungsmotoren
- 1.5. Wärmebilanz sowie volumetrischer, thermischer und Gesamtwirkungsgrad der Antriebsanlage
- 1.6. Exergieanalyse und Exergievernichtung in Komponenten der Kraftanlage
- 1.7. Bewertung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs (SFOC) und Optimierung des Betriebsprofils des Schiffes
- 1.8. Kombinierte Brayton- und Rankine-Prozesse
Schiffsgasturbinen (MGT) und Aufladesysteme
- 2.1. Aufbau und Komponenten marinisierter Aeroderivat-Gasturbinen (Verdichter, Brennkammern, Turbinen)
- 2.2. Axial- und Radialverdichter: Kennfelder, Pumpgrenze (Surge) und Strömungsabriss (Stall)
- 2.3. Emissionsarme Brennkammern (DLE / DLE Low NOx) und Verträglichkeit mit alternativen Kraftstoffen (Methanol, H2)
- 2.4. Aufladetechnik: Turbolader mit variabler Geometrie (VGT) und zweistufige Turbolader in Schiffsmotoren
- 2.5. Hilfssysteme der Gasturbine: Filterung salzhaltiger Ansaugluft, Verdichterwäsche, Schmierung und Kühlung
- 2.6. Beschleunigungsregelung, Teillastbetrieb und Schutz vor Überdrehzahl oder Übertemperatur
- 2.7. Moderne Schaufelwerkstoffe: Nickelbasis-Superlegierungen, Wärmedämmschichten (TBC) und Einkristalle
- 2.8. Turbolader und ihre Instandhaltung
Dampfturbinen und Dampferzeugungsanlagen an Bord
- 3.1. Grundlagen der Dampfturbinen: Gleichdruck (Impulse) und Überdruck (Reaction), Druck- und Geschwindigkeitsstufung (Curtis, Rateau)
- 3.2. Aufbau von Schiffsdampfturbinen für Hoch- und Niederdruck (HP und LP) und zugehörige Untersetzungsgetriebe
- 3.3. Hochdruck-Schiffskessel: Wasserrohrkessel, Überhitzer, Economiser und Luftvorwärmer
- 3.4. Haupt-Schiffskondensatoren, Vakuumsysteme, Ejektoren und Speisewasserentgasung
- 3.5. Chemische Kesselwasseraufbereitung und Kontrolle von Korrosion und Ablagerungen im Dampfkreislauf
- 3.6. Automatische Regelung von Feuerung, Kesselstand und Dampfdruck
- 3.7. Dampfturbinen für Hilfsanlagen und Turbogeneratoren (TG) auf Großschiffen und LNG-Tankern (LNGC)
- 3.8. Schiffskessel und Wasseraufbereitung
Dieselantriebsanlagen und Dual-Fuel-Motoren (DF)
- 4.1. Langsamlaufende Zweitaktmotoren (Kreuzkopf) und mittelschnelllaufende Viertaktmotoren (Tauchkolben) für Schiffe
- 4.2. Elektronische Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung (Common Rail) und Steuerung der Ventilzeiten (Variable Valve Timing)
- 4.3. Dual-Fuel-Motoren (Erdgas/CNG/LNG und Pilotdiesel): Verbrennungsprinzipien nach Otto und Diesel
- 4.4. Hochdruck-Direkteinspritzung von Methanol und Ammoniak in Hauptantriebsmotoren
- 4.5. Abgasnachbehandlung: selektive katalytische Reduktion (SCR) und Abgasrückführung (AGR) zur Einhaltung von IMO Tier III
- 4.6. Zylinder- und Kurbelgehäuseschmierung: Ölanalyse, TBN (Total Base Number) und Verträglichkeit mit schwefelarmen Kraftstoffen (VLSFO/ULSFO)
- 4.7. Verbrennungsdiagnose mittels Zylinderdruckindizierung und Echtzeit-Emissionsüberwachung
- 4.8. Gassysteme in Dual-Fuel-Motoren
Konfiguration von Schiffsantrieben und mechanische Kraftübertragung
- 5.1. Topologien integrierter Antriebe: CODAG (Combined Diesel and Gas), CODOG, CODLAG, CONAG und COGAS
- 5.2. Schiffsuntersetzungsgetriebe: Planeten- und Stirnradgetriebe, hydraulische Kupplungen und Nebenabtriebe (PTO/PTI)
- 5.3. Kraftübertragungswellen: Ausrichtung der Wellenleitungen, Traglager, Stevenrohre und Schiffsdichtungen
- 5.4. Schwingungsisolierung, elastische Kupplungen sowie Torsions- und Axialschwingungsdämpfer
- 5.5. Verstellpropeller-Systeme (CPP) und ihr hydraulischer Flügelverstellmechanismus
- 5.6. Dynamik von Beschleunigen, Rückwärtsfahrt und Abbremsen des Schiffes sowie Ansprechzeiten der Kraftanlage
- 5.7. Strukturelle Redundanz und Antriebsanlagen mit mehreren Wellen oder Azimutantrieben
- 5.8. Untersetzungsgetriebe und Kupplungen
Elektrischer und hybrider Hochleistungsantrieb
- 6.1. Konzept des Schiffs mit integriertem vollelektrischem Antrieb (IFEP - Integrated Full Electric Propulsion)
- 6.2. Hauptstromerzeugung in Mittel- und Hochspannung (3,3 kV, 6,6 kV, 11 kV) für Antriebssysteme
- 6.3. Leistungs-Frequenzumrichter (VFD): Spannungszwischenkreisumrichter (VSI), Multilevel und PWM für große Tonnagen
- 6.4. Elektrische Hochleistungs-Antriebsmotoren: Permanentmagnet- (PMSM), Synchron- und Asynchronmotoren
- 6.5. POD-Antriebe (Azipod) und Rim-Driven-Motoren im Wasser: Hydrodynamik, Kühlung und Abdichtung
- 6.6. Einbindung von Energiespeichern (BESS) zur Spitzenlastglättung (Peak Shaving) und für leises Fahren
- 6.7. Gesamtwirkungsgrad der elektrischen Antriebskette im Vergleich zur direkten mechanischen Übertragung
- 6.8. Elektrische Antriebsmotoren
Instandhaltung, Zustandsüberwachung und Energieeffizienz
- 7.1. Instandhaltungsstrategien für Turbomaschinen und Hauptmotoren: RCM (Reliability Centered Maintenance)
- 7.2. Schwingungsanalyse an Turbinen und Untersetzungsgetrieben: Frequenzspektren, Orbitanalyse und ISO-Alarmgrenzen
- 7.3. Boroskop-Inspektion von Gasturbinen und Dampfkesseln: Erkennung von Rissen, Erosion und Ablagerungen
- 7.4. Verschleißüberwachung hydrodynamischer Gleit- und Axiallager mit induktiven Wegsensoren und Temperatursensoren (PT100)
- 7.5. Pläne zum Energieeffizienzmanagement von Schiffen (SEEMP) und Optimierung der thermischen Leistung
- 7.6. Aufarbeitung kritischer Bauteile: Kurbelwellenschleifen, Neubeschaufelung von Turbinen und dynamisches Wuchten von Rotoren
- 7.7. Ersatzteilmanagement, Notabschaltprotokolle (Emergency Trips) und Sicherheit im Maschinenraum
- 7.8. Leistungsüberwachung
Projektengineering, Simulation und Abschlussprojekt
- 8.1. Methodik zur Auswahl des Antriebssystems nach Betriebsprofil, Auslegungsgeschwindigkeit und Schiffslänge
- 8.2. Dynamische Simulation von Antriebsanlagen mit Spezialsoftware (Modelica, Simulink, GT-SUITE)
- 8.3. Lebenszykluskostenanalyse (LCCA) und Berechnung der Gesamtbetriebskosten (TCO) für verschiedene technologische Alternativen
- 8.4. Werksabnahmeprüfungen (FAT) für Hauptmotoren und Turbinen unter Aufsicht von Klassifikationsgesellschaften
- 8.5. Vertäuungsprüfungen (Mooring Trials) und Probefahrten (Sea Trials): Messung von Geschwindigkeit, Bremsleistung (BHP) und Verbrauch
- 8.6. Integration dekarbonisierter Antriebssysteme: Null-Emissions-Konzepte und Retrofit bestehender Anlagen
- 8.7. Präsentation des Abschlussprojekts
- 8.8. Abschlussprojekt: Dimensionierung, Auswahl, thermische und mechanische Berechnung sowie Konzeptentwurf der vollständigen Antriebsanlage für ein Handels- oder Marineschiff
Dauer und Format des Programms Fachdiplom Antriebstechnik und Turbinen
Das Programm umfasst 800 Stunden. Geben Sie an, wie viele Stunden Sie pro Woche investieren können, und wir sagen Ihnen, wann Sie tatsächlich fertig sind.
In diesem Tempo schließen die meisten Teilnehmenden ab. Es passt gut zum Ratenplan.
Akademische Leitung und Lehrkörper
Das Lehrteam von Navalis: aktive Fachleute aus der Praxis, die die Programme unterrichten und betreuen.
Dra. Marina AlcoverAkademische Direktorin und Leiterin des Qualitätsmanagements
Ing. Diego CifuentesProfessor für Schiffsschweißtechnik und zerstörungsfreie Prüfung; Leiter QA/QC für Schweißverbindungen
Cap. Javier Abaroa (MCA)Professor für Schiffsführung, elektronische Navigation (ECDIS/Radar/ARPA) und GMDSS; Koordinator für STCW-Compliance und Bridge Resource Management
Dr. Pau FerrerProfessor für Schiffbau und Simulation; Leiter des Labors für Hydrodynamik und CFD
Dra. Nuria LlobregatProfessorin für maritime Meteorologie, SAR und Betriebssicherheit; Koordinatorin für nautisches Risikomanagement
Ing. Javier BañulsProfessor für Elektrotechnik, Automatisierung und ETO-Technik; Koordinator für elektronische Integration und Maschinenalarme
Ing. Sofía MarquinaProfessorin für Werkstoffe, Verbundwerkstoffe und Korrosionsschutz; Koordinatorin des Bereichs moderne Anstriche und Beschichtungen
Ing. Tomás RieraProfessor für Antriebstechnik, alternative Energien und Hybridsysteme; Koordinator für Energieeffizienz und SchwingungenZiele des Programms Fachdiplom Antriebstechnik und Turbinen
Berufsaussichten nach dem Programm Fachdiplom Antriebstechnik und Turbinen
Fragen zum Programm Fachdiplom Antriebstechnik und Turbinen
Es umfasst die Schiffsantriebsanlage als Ganzes: Gasturbinen, Dampfturbinen und Kessel, Diesel- und Dual-Fuel-Motoren, mechanische Kraftübertragung sowie elektrischen und hybriden Antrieb, dazu Instandhaltung, Energieeffizienz und Projektengineering.
Das letzte Modul führt in die dynamische Simulation von Antriebsanlagen mit Spezialsoftware wie Modelica, Simulink und GT-SUITE ein.
Online mit Live-Sitzungen; für Aufenthalte oder praktische Phasen gibt es über Kooperationsvereinbarungen eine hybride Option.
Auf beiden. Behandelt werden Diesel- und Dual-Fuel-Motoren ebenso wie marinisierte Gasturbinen und Dampfturbinen.
Unter anderem die Emissionsanforderungen IMO Tier III, der SEEMP, ISO-Alarmgrenzen für Schwingungen sowie Werksabnahme- und Probefahrten unter Aufsicht von Klassifikationsgesellschaften.
Nein. Es richtet sich an Ingenieure (Maschinenbau, Schiffbau, Luftfahrt, Energietechnik oder verwandte Fächer) oder Fachkräfte mit nachgewiesener Erfahrung in Antrieben und Turbinen. Das Zulassungsgespräch bestätigt die Eignung.
No. The programme is studied entirely online and does not include work placements; Navalis Institute does not arrange internships or jobs.
Durch Kurztests, praktische Berechnungs- und Simulationsaufgaben sowie ein Abschlussprojekt, in dem Sie eine vollständige Antriebsanlage entwerfen.
Weitere Programme im Bereich Maschinen und Elektrik
Zulassungsverfahren
Kein Warten auf einen Rückruf. Wenn Ihre Unterlagen vollständig sind, können Sie sich in derselben Sitzung einschreiben.
- Profil: Hochschulabschluss in Ingenieurwesen (Luftfahrt, Maschinenbau, Energietechnik usw.) oder eine verwandte Qualifikation, oder nachgewiesene Berufserfahrung im Bereich Antriebe und Turbinen. Empfohlene Vorkenntnisse: Grundlagen der Thermodynamik, Strömungsmechanik, Wärmeübertragung und grundlegende Werkstoffkunde.
- Sprache: ausreichende Beherrschung der Unterrichtssprache, um dem Kurs zu folgen; Grundkenntnisse in technischem Englisch werden empfohlen.
- Technische Ausstattung: Computer mit Kamera und Mikrofon, stabile Internetverbindung und Software zur Anzeige technischer Dokumente (PDF usw.).
- Zulassung: Online-Bewerbung, Prüfung Ihres Profils und ein kurzes Gespräch mit dem akademischen Team.
- 01BewerbungIhre Daten, Ihr Werdegang und Ihre Unterlagen.
- 02Sofortige PrüfungWir prüfen, ob alles vollständig und korrekt ist.
- 03EinschreibungWählen Sie Einmal- oder Ratenzahlung und sichern Sie sich Ihren Platz.
Die Zulassung gilt vorläufig, bis das Komitee die eingereichten Unterlagen geprüft hat. Werden die Voraussetzungen nicht erfüllt, wird der gesamte Betrag erstattet.
Fragen Sie uns vor der Einschreibung
Hinterlassen Sie Ihre Kontaktdaten, und die Zulassungsstelle meldet sich bei Ihnen, um alle Fragen zu klären. Wenn Sie sich schon sicher sind, können Sie sich direkt bewerben und in derselben Sitzung bezahlen.