دبلوم مهني800 ساعة · عبر الإنترنت · 8 وحدات
دبلوم مهني في محركات الديزل والمحركات الكهربائية البحرية
يمنحك هذا الدبلوم المهني معرفة شاملة وعملية بتشغيل أنظمة الدفع وصيانتها وإصلاحها. ستعمل على محركات الديزل وأنظمة الدفع الكهربائي والتكوينات الهجينة، مع تحديد الأعطال وتخطيط الصيانة كخيط ناظم دائم.
المدة800 h
نمط الدراسةعبر الإنترنت
البدء١ ديسمبر
الوحدات8
تشخيص البرنامج
تقييم المعارف السابقة
هذه هي الكفاءات التي يمنحك إياها هذا البرنامج. حدّد ما تتقنه منها بالفعل، وسنخبرك بالجزء من المنهج الذي يناسبك.
نتيجة تشخيصك
6من أصل 6 بحاجة إلى تغطية
تبدأ من الصفر في هذا المجال. وقد صُمّم البرنامج لهذا الغرض تحديدًا.
نبذة عن البرنامج
ما هو دبلوم مهني في محركات الديزل والمحركات الكهربائية البحرية؟
يقدّم هذا الدبلوم المهني تدريباً شاملاً وعملياً في تشغيل أنظمة الدفع البحري الحديثة وصيانتها وإصلاحها. ويغطي الديناميكا الحرارية والاحتراق والتزييت، إلى جانب التقنيات الناشئة في المحركات الكهربائية والأنظمة الهجينة، لتتمكن من تحسين أداء السفن وكفاءتها والاستعداد لتحديات القطاع البحري اليوم.
ما يميّز البرنامج: نهج عملي مع حالات حقيقية ومحاكاة للأعطال وتحليل للأداء؛ وتقنيات مبتكرة تشمل الدفع الكهربائي والهجين والبديل؛ واستراتيجيات صيانة تنبؤية تطيل العمر التشغيلي للمعدات.
نوع البرنامجدبلوم مهني
نمط الدراسةعبر الإنترنت
المدة800 ساعة
الوحدات8
البدء١ ديسمبر
أبرز مزايا البرنامج
- الدفع البحري: تشغيل محركات الديزل والأنظمة الكهربائية الأساسية وصيانتها وتشخيصها.
- تكنولوجيا رائدة: ابتكارات في كفاءة الطاقة والتحكم في الانبعاثات والأنظمة الهجينة.
- حالات عملية ومحاكاة: تمارين حقيقية ومحاكاة متقدمة.
- دبلوم مهني يدعم مسيرتك في هندسة السفن وتشغيلها.
- معرفة متخصصة بالمحركات البحرية لمستقبلك المهني.
الخطة الدراسية
الخطة الدراسية لـدبلوم مهني في محركات الديزل والمحركات الكهربائية البحرية
8 وحدات. اختر وحدة للاطلاع على محتواها.
الوحدة 1
الديناميكا الحرارية ودورات القدرة وبنية محركات الديزل البحرية
- 1.1. المبادئ الأساسية للديناميكا الحرارية التطبيقية والدورات النظرية/الفعلية (ديزل والمزدوجة وميلر) في الدفع البحري
- 1.2. بنية المحركات البحرية وتصنيفها: محركات الدفع الرئيسية مقابل المساعدة، والمحركات ثنائية الأشواط (ذات الكسح أحادي الاتجاه) ورباعية الأشواط (متوسطة وبطيئة السرعة)
- 1.3. آلية الحركة في المحرك: مجموعات المكابس وأذرع التوصيل وأعمدة المرفق والمحامل الرئيسية وبطانات الأسطوانات المبرّدة
- 1.4. ديناميكا الغازات والشحن التوربيني: الشواحن التوربينية ذات الهندسة المتغيرة (VGT) وثنائية المرحلة ومبردات هواء الشحن (intercoolers) والكسح
- 1.5. حقن الوقود الإلكتروني عالي الضغط: أنظمة Common Rail البحرية والحاقنات الكهروضغطية ومضخات الضغط العالي
- 1.6. إدارة الوقود البحري: زيت الوقود الثقيل (HFO) والديزل البحري (MGO) وخلطات VLSFO/ULSFO والتنقية والطرد المركزي وقياس اللزوجة
- 1.7. مراقبة الاحتراق: مخططات الضغط مقابل زاوية عمود المرفق (P-θ) وقياس الضغط الأقصى (Pmax) وموازنة الأسطوانات
- 1.8. المكونات الرئيسية لمحرك الديزل
في هذه المرحلة
100 hمن الجهد الدراسي المقدَّر8 أسبوعأسابيع وفق وتيرتكالوحدة 2
الانبعاثات البحرية وإزالة الكربون والوقود البديل
- 2.1. الإطار التنظيمي البيئي الدولي: الملحق السادس لاتفاقية MARPOL (المنظمة البحرية الدولية IMO) ومناطق مراقبة الانبعاثات (ECA/SECA) ولوائح EEXI/CII
- 2.2. تقنيات خفض انبعاثات NOx: الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) وإعادة تدوير غازات العادم (EGR) البحرية
- 2.3. تقنيات خفض SOx والجسيمات: أجهزة غسل غازات العادم (scrubbers ذات الدائرة المفتوحة والمغلقة والهجينة)
- 2.4. المحركات البحرية ثنائية الوقود (Dual-Fuel): احتراق الغاز الطبيعي المسال (LNG) ودورة أوتو/ديزل المدمجة
- 2.5. مسارات إزالة الكربون المستقبلية: تكييف المحركات لحرق الميثانول الأخضر والأمونيا (NH3) والهيدروجين
- 2.6. كفاءة الطاقة التشغيلية: أنظمة استرداد الحرارة المهدرة (Waste Heat Recovery Systems - WHRS) والتوربينات البخارية/الغازية المدمجة
- 2.7. تدقيق الطاقة على متن السفينة، وخطط إدارة كفاءة الطاقة للسفينة (SEEMP)، واحتجاز الكربون على متن السفينة (OCCS)
- 2.8. أنظمة معالجة غازات العادم
في هذه المرحلة
100 hمن الجهد الدراسي المقدَّر8 أسبوعأسابيع وفق وتيرتكالوحدة 3
أسس الدفع الكهربائي البحري والآلات الكهربائية
- 3.1. بنية أنظمة الدفع الكهربائي المتكامل (IFEP): المزايا التشغيلية والتكرار الاحتياطي والكفاءة عند الأحمال الجزئية
- 3.2. المولدات الكهربائية البحرية: المولدات التزامنية وأنظمة الإثارة والتنظيم الآلي للجهد (AVR) والتشغيل على التوازي
- 3.3. محركات الدفع الكهربائية: المحركات الحثية (اللاتزامنية) والتزامنية ذات المغانط الدائمة (PMM) والمحركات فائقة التوصيل
- 3.4. جودة الطاقة في الشبكات البحرية: التوافقيات والمرشحات النشطة/السلبية ومعامل القدرة وتغيرات التردد
- 3.5. محولات التردد ومشغلات السرعة المتغيرة (VFD): طوبولوجيات PWM وVSI وCSI والمحولات متعددة المستويات للجهد المتوسط
- 3.6. محولات العزل وإزاحة الطور البحرية للحد من التوافقيات في الشبكة الرئيسية
- 3.7. قواعد هيئات التصنيف (DNV وABS وLloyd's Register) للمنشآت الكهربائية عالية الجهد على متن السفن (>1 kV)
- 3.8. المحركات التزامنية واللاتزامنية
في هذه المرحلة
100 hمن الجهد الدراسي المقدَّر8 أسبوعأسابيع وفق وتيرتكالوحدة 4
التهجين وتخزين الطاقة وأنظمة التوصيل بالشاطئ (Cold Ironing)
- 4.1. تكوينات السفن الهجينة: بنى ديزل-كهربائية على التوالي والتوازي والمركّبة (PTI/PTO/PTH)
- 4.2. أنظمة تخزين الطاقة الكهربائية (ESS): بطاريات ليثيوم أيون مهيأة للبيئة البحرية (LFP وNMC) والمكثفات الفائقة والحدّافات
- 4.3. إدارة البطاريات وسلامتها على متن السفينة: أنظمة إدارة البطاريات (BMS) واحتواء الانفلات الحراري (thermal runaway) وكشف الغازات
- 4.4. دمج خلايا الوقود (PEMFC / SOFC) في الشبكة الكهربائية للسفينة للتشغيل دون انبعاثات في الميناء
- 4.5. التوصيل الكهربائي للسفينة بالشاطئ (Cold Ironing / High Voltage Shore Connection - HVSC): معايير IEC/IEEE 80005 والمزامنة والتحويل دون انقطاع
- 4.6. أنظمة التوزيع بالتيار المستمر (DC Grid) على متن السفينة: خفض الوزن والحيز وتحسين نقطة تشغيل محرك الديزل
- 4.7. استراتيجيات خفض ذروة الأحمال (Peak Shaving) والاحتياطي الدوار (Spinning Reserve) ودعم القدرة بواسطة ESS
- 4.8. إدارة البطاريات البحرية
في هذه المرحلة
100 hمن الجهد الدراسي المقدَّر8 أسبوعأسابيع وفق وتيرتكالوحدة 5
نقل الحركة الميكانيكي والدوافع المتقدمة والتحكم الهيدروديناميكي
- 5.1. صناديق التخفيض البحرية والقوابض الهيدروليكية والوصلات المرنة وخطوط الأعمدة: المحاذاة وتحليل الاهتزاز الالتوائي
- 5.2. المحامل الحاملة ومحامل الدفع (Thrust Bearings): التزييت وموانع تسرب أنبوب عمود المؤخرة (Stern Tube Seals) ومراقبة درجة الحرارة
- 5.3. الرفاصات ثابتة الخطوة (FPP) مقابل الرفاصات متغيرة الخطوة (CPP): هيدروليكا تغيير الخطوة ومنحنيات التشغيل المحسّنة
- 5.4. أنظمة الدفع القابلة للتوجيه: الـ pods الكهربائية المغمورة (Azipod) والدوافع السمتية الديزل-ميكانيكية والدفع النفاث المائي
- 5.5. الدوافع العرضية (في المقدمة/المؤخرة) والدوافع الدويرية (Voith Schneider) لقابلية مناورة متقدمة
- 5.6. التفاعل بين الرفاص والبدن والمحرك: التكهف والتآكل والضوضاء المشعة تحت الماء (URN) وأجهزة تحسين الدفع (فوهات Kort ودفات Becker)
- 5.7. صيانة خط الأعمدة وإصلاحه في الحوض الجاف: قياس هبوط العمود والخلوصات والموازنة الديناميكية للرفاصات
- 5.8. صناديق التخفيض والقوابض
في هذه المرحلة
100 hمن الجهد الدراسي المقدَّر8 أسبوعأسابيع وفق وتيرتكالوحدة 6
الأتمتة وشبكات التحكم وأنظمة إدارة القدرة (PMS)
- 6.1. أتمتة غرفة المحركات: رموز التصنيف لأماكن الآلات غير المأهولة دوريًا (AUT-UMS / E0)
- 6.2. أنظمة التحكم الإشرافي وجمع البيانات (SCADA) وواجهة الإنسان والآلة (HMI) في وحدة تحكم غرفة المحركات
- 6.3. شبكات الاتصال الصناعية على متن السفينة: Modbus وProfibus وCANopen والإيثرنت الصناعي بطوبولوجيا حلقية احتياطية
- 6.4. نظام إدارة القدرة (Power Management System - PMS): التشغيل/الإيقاف الآلي للمولدات وإدارة الأحمال والفصل الآلي للأحمال (Load Shedding)
- 6.5. أنظمة إدارة الطاقة (Energy Management System - EMS) للتحسين الآني للمنشآت الهجينة
- 6.6. التكرار الاحتياطي وتحمّل الأعطال واختبارات تحليل أنماط الفشل وآثاره (FMEA) في أنظمة التحكم بالتموضع الديناميكي (DP2/DP3)
- 6.7. الأمن السيبراني الصناعي البحري: حماية أنظمة OT (Operational Technology) وفق توجيهات المنظمة البحرية الدولية (IMO) ومتطلبات IACS UR E26/E27
- 6.8. توزيع الأحمال والمزامنة
في هذه المرحلة
100 hمن الجهد الدراسي المقدَّر8 أسبوعأسابيع وفق وتيرتكالوحدة 7
الصيانة التنبؤية وتشخيص الأعطال وعلم الاحتكاك البحري
- 7.1. علم الاحتكاك البحري (الترايبولوجيا): تحليل زيوت التزييت في المختبر وعلى متن السفينة (اللزوجة وTBN والمواد غير الذائبة ومحتوى الماء ومعادن التآكل)
- 7.2. تحليل الاهتزازات في الآلات الدوارة: مقاييس التسارع وأطياف FFT وتشخيص عدم المحاذاة وعدم الاتزان وأعطال المحامل
- 7.3. التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء والموجات فوق الصوتية بالتلامس لكشف النقاط الساخنة في اللوحات الكهربائية وتسربات العزل الحراري
- 7.4. التنظير الداخلي والتنظير بالفيديو الصناعي لفحص الأسطوانات والصمامات والشواحن التوربينية والتروس من الداخل دون تفكيك
- 7.5. استراتيجيات الصيانة: الصيانة المبنية على الحالة (CBM) والصيانة المتمحورة حول الموثوقية (RCM)
- 7.6. الرقمنة البحرية: التوائم الرقمية (Digital Twins) والتعلم الآلي (Machine Learning) للتنبؤ بالأعطال والعمر النافع المتبقي (RUL)
- 7.7. إدارة قطع الغيار والمخزون على متن السفينة وتخطيط توقفات الصيانة في الحوض (الإدخال إلى الحوض الجاف)
- 7.8. تحليل الزيوت والاهتزازات
في هذه المرحلة
100 hمن الجهد الدراسي المقدَّر8 أسبوعأسابيع وفق وتيرتكالوحدة 8
السلامة الصناعية والإدارة التشغيلية والمشروع التكاملي للدفع
- 8.1. السلامة في غرفة المحركات: الوقاية من الحرائق وإطفاؤها (أنظمة رذاذ الماء وCO2 وNovec 1230) وكشف ضباب الزيت
- 8.2. إدارة المخاطر في عمليات التزود بالوقود (Bunkering): إجراءات النقل وأخذ عينات تمثيلية وسلامة المواد الخطرة (Hazmat)
- 8.3. تشغيل منشآت الدفع وفق المدونات الدولية للسلامة (مدونة ISM وSTCW III/2 وIII/3 لضباط الآلات)
- 8.4. تحليل تكلفة دورة الحياة (LCC) وتقييم CAPEX وOPEX لتحويل سفن الديزل إلى تقنيات كهربائية/هجينة (retrofit)
- 8.5. إدارة مياه الآسن وفواصل الماء والزيت (15 ppm) وأجهزة مراقبة تصريف الزيت (Oil Discharge Monitoring Equipment - ODME)
- 8.6. اختبارات القبول في المصنع (FAT) وتجارب الرصيف (HAT) والتجارب البحرية (SAT) لمنشآت الدفع الرئيسية
- 8.7. عرض المشروع التكاملي
- 8.8. المشروع التكاملي: الهندسة المفاهيمية والأساسية لاختيار منشأة الدفع (ديزل أو هجينة أو كهربائية 100%) وتحديد أبعادها ومحاكاة استهلاكها/انبعاثاتها وتحليل جدواها الفنية لسفينة تجارية أو متخصصة (قاطرة أو عبّارة أو سفينة دعم بحري أو سفينة شحن)
في هذه المرحلة
100 hمن الجهد الدراسي المقدَّر8 أسبوعأسابيع وفق وتيرتكخطّط لوتيرتك
مدة دبلوم مهني في محركات الديزل والمحركات الكهربائية البحرية ونمط الدراسة
يتألف البرنامج من 800 ساعة. أخبرنا بعدد الساعات التي يمكنك تخصيصها أسبوعيًا، وسنخبرك متى ستنهيه فعليًا.
4 h30 h
بمعدل 12 ساعات أسبوعيًا
15
أشهر حتى الإنهاء
67 أسابيع
أسبوعًا إجمالًا
هذه هي الوتيرة التي ينهي بها معظم الطلاب البرنامج، وهي تتناسب جيدًا مع خطة التقسيط.
هيئة التدريس
الإدارة الأكاديمية وهيئة التدريس
فريق التدريس في Navalis: مهنيون ممارسون يقدّمون البرامج ويشرفون عليها.
Dra. Marina Alcoverالمديرة الأكاديمية ومسؤولة ضمان الجودة
Ing. Diego Cifuentesمحاضر أول في اللحام البحري والاختبارات غير الإتلافية؛ رئيس QA/QC للوصلات الملحومة
Cap. Javier Abaroa (MCA)محاضر أول في مناورة السفن والملاحة الإلكترونية (ECDIS/الرادار/ARPA) وGMDSS؛ منسّق الامتثال لاتفاقية STCW وإدارة موارد غرفة القيادة
Dr. Pau Ferrerمحاضر أول في هندسة العمارة البحرية والمحاكاة؛ مدير مختبر الديناميكا المائية وCFD
Dra. Nuria Llobregatمحاضرة أولى في الأرصاد الجوية البحرية وSAR والسلامة التشغيلية؛ منسّقة إدارة المخاطر الملاحية
Ing. Javier Bañulsمحاضر أول في الهندسة الكهربائية والأتمتة وهندسة ETO؛ منسّق التكامل الإلكتروني وإنذارات غرفة المحركات
Ing. Sofía Marquinaمحاضرة أولى في المواد والمواد المركّبة والحماية من التآكل؛ منسّقة مسار الدهانات والطلاءات المتقدمة
Ing. Tomás Rieraمحاضر أول في أنظمة الدفع والطاقة البديلة والأنظمة الهجينة؛ منسّق كفاءة الطاقة والاهتزازاتالأهداف
أهداف دبلوم مهني في محركات الديزل والمحركات الكهربائية البحرية
01تشخيص أنظمة الدفع البحري بالديزل والكهرباء وإصلاحها.
02تحسين أداء هذه المحركات وكفاءتها.
03إدارة الصيانة الوقائية والتصحيحية.
04الامتثال للوائح السلامة والبيئة عند تشغيلها.
05الإشراف على تشغيل هذه المحركات وأدائها.
06تنسيق فرق عمل الهندسة البحرية وقيادتها.
الآفاق المهنية
الآفاق المهنية بعد دبلوم مهني في محركات الديزل والمحركات الكهربائية البحرية
الأسئلة الشائعة
أسئلة حول دبلوم مهني في محركات الديزل والمحركات الكهربائية البحرية
يكمن الفرق الرئيسي في مصدر الطاقة: إذ تحرق محركات الديزل الوقود لتوليد طاقة ميكانيكية، بينما تستخدم المحركات الكهربائية الكهرباء لإنشاء مجال مغناطيسي يولّد حركتها.
نعم. يتضمن البرنامج ECDIS/Radar-ARPA/BRM مع سيناريوهات للموانئ والإبحار في المحيطات والضباب والعواصف وSAR.
عبر الإنترنت مع جلسات مباشرة؛ وخيار هجين لفترات التدريب على أجهزة المحاكاة/التدريب العملي بموجب اتفاقيات تعاون.
يكمن الفرق الرئيسي في مصدر الطاقة: إذ تحرق محركات الديزل الوقود لتوليد طاقة ميكانيكية، بينما تستخدم المحركات الكهربائية الكهرباء لإنتاج الحركة.
يُوصى بإتقان وظيفي لعبارات SMCP. ونوفّر مواد داعمة للعبارات البحرية القياسية.
نعم، بشرط حيازة مؤهل ذي صلة أو خبرة في العمليات البحرية/المينائية. وستؤكد مقابلة القبول مدى ملاءمة الملف.
اختياري (3–6 أشهر) عبر برنامج الشركات والتعاون وشبكة الخريجين.
تمارين على أجهزة المحاكاة (سلالم تقدير)، وخطط الرحلات، وإجراءات التشغيل القياسية (SOP)، وقوائم التحقق، واختبارات قصيرة، ورسالة ماجستير تطبيقية.
برامج ذات صلة
مزيد من البرامج في مجال الآلات والكهرباء
القبول عبر الإنترنت
خطوات القبول
لا حاجة لانتظار اتصالنا. إذا كانت مستنداتك مستوفاة، يمكنك التسجيل في الجلسة نفسها.
شروط القبول
- الملف الأكاديمي أو المهني: مؤهل فني عالٍ في صيانة المعدات الصناعية أو الكهروميكانيكا أو ما يماثلهما، أو خبرة مثبتة في صيانة محركات الديزل أو الكهربائية وتشغيلها.
- المعرفة المسبقة: مفاهيم أساسية في الديناميكا الحرارية والكهرباء والميكانيكا وأنظمة التحكم.
- الوثائق: سيرة ذاتية محدَّثة، ونسخة من مؤهلك (عند الاقتضاء)، وشهادة الخبرة العملية (عند الاقتضاء)، وبطاقة الهوية أو جواز السفر، وخطاب تحفيز.
- موصى به: معرفة باللوائح البحرية والسلامة المهنية.
- 01تقديم الطلببياناتك وخلفيتك الأكاديمية والمهنية ومستنداتك.
- 02مراجعة فوريةنتحقق من اكتمال كل شيء واستيفائه للشروط.
- 03التسجيلاختر الدفع دفعة واحدة أو بالتقسيط واحجز مقعدك.
ابدأ طلبيدفعة أولى تبدأ من SAR 1,180
يبقى القبول مبدئيًا إلى أن تعتمد اللجنة المستندات المقدَّمة. وإذا لم تستوفِ الشروط، يُعاد إليك المبلغ كاملًا.
لديك أسئلة؟
اسألنا قبل التسجيل
اترك بياناتك وسيتواصل معك فريق القبول كتابيًا للإجابة عن أي استفسار. وإذا كنت قد حسمت قرارك، يمكنك تقديم الطلب والدفع في الجلسة نفسها.