Certificat professionnel Ingénierie de propulsion et turbines
Formation avancée sur les installations de propulsion marine et les turbines à gaz et à vapeur : thermodynamique, conception, simulation et maintenance prédictive. Programme professionnel privé en ligne avec certificat Navalis Institute.
Évaluation de vos acquis
Voici les compétences que vous apporte ce programme. Cochez celles que vous maîtrisez déjà et nous vous indiquerons la partie du programme qui vous concerne.
Vous partez de zéro dans ce domaine. Le programme est conçu précisément pour cela.
Qu'est-ce que le programme Certificat professionnel Ingénierie de propulsion et turbines ?
Ce programme vous offre une compréhension globale des systèmes de propulsion modernes et des turbines, des fondements théoriques aux applications pratiques. Vous maîtriserez la conception, l'analyse et la maintenance des turbines à gaz et à vapeur, ainsi que des systèmes de propulsion utilisés dans divers secteurs, et acquerrez les compétences nécessaires pour optimiser l'efficacité énergétique, réduire les coûts et garantir la fiabilité de ces systèmes critiques.
Sa particularité : l'association de l'analyse thermodynamique et fluidodynamique, de logiciels de simulation spécialisés et de stratégies de maintenance prédictive, appliquée aux installations de propulsion navales et conclue par un projet final dans lequel vous dimensionnez et concevez une installation de propulsion complète. Il s'adresse aux ingénieurs mécaniciens, navals et aéronautiques souhaitant se spécialiser dans les systèmes de propulsion avancés.
Points forts du programme
- Analyse avancée : apprenez à réaliser des analyses thermodynamiques et fluidodynamiques des turbines et des systèmes de propulsion.
- Conception et optimisation : développez les compétences pour concevoir et optimiser les composants de turbines et les systèmes de propulsion.
- Maintenance prédictive : mettez en œuvre des stratégies de maintenance prédictive pour prolonger la durée de vie des équipements et garantir une exploitation sûre et efficace.
- Efficacité énergétique : identifiez les opportunités d'améliorer l'efficacité énergétique et de réduire les émissions polluantes.
- Simulation et modélisation : utilisez des logiciels spécialisés pour concevoir, analyser et optimiser turbines et systèmes de propulsion.
- Projet final : appliquez les outils et concepts acquis à un cas pratique réel.
Programme d'études : Certificat professionnel Ingénierie de propulsion et turbines
8 modules. Sélectionnez un module pour en consulter le contenu.
Thermodynamique appliquée et cycles de puissance navals
- 1.1. Principes de thermodynamique technique appliqués à la propulsion marine : premier et second principes
- 1.2. Cycle de Brayton idéal et réel pour turbines à gaz : régénération, refroidissement intermédiaire et resurchauffe
- 1.3. Cycle de Rankine pour turbines à vapeur marinisées : surchauffe, resurchauffe et cycles combinés (COGAS / COGES)
- 1.4. Cycle Diesel et cycle mixte (Sabathé) dans les moteurs à combustion interne alternatifs à deux et quatre temps
- 1.5. Bilan thermique, rendement volumétrique, thermique et global de l'installation de propulsion
- 1.6. Analyse exergétique et destruction d'exergie dans les composants de l'installation motrice
- 1.7. Évaluation de la consommation spécifique de combustible (SFOC) et optimisation du profil d'exploitation du navire
- 1.8. Cycles combinés de Brayton et de Rankine
Turbines à gaz marines (MGT) et systèmes de suralimentation
- 2.1. Architecture et composants des turbines à gaz aérodérivées marinisées (compresseurs, chambres de combustion, turbines)
- 2.2. Compresseurs axiaux et centrifuges : cartographies, marge de pompage (surge) et décrochage (stall)
- 2.3. Chambres de combustion à faibles émissions (DLE / DLE Low NOx) et compatibilité avec les carburants alternatifs (méthanol, H2)
- 2.4. Turbomachines de suralimentation : turbocompresseurs à géométrie variable (VGT) et à deux étages sur moteurs marins
- 2.5. Systèmes auxiliaires de la turbine à gaz : filtration de l'air d'admission salin, lavage du compresseur, lubrification et refroidissement
- 2.6. Régulation de l'accélération, charge partielle et protection contre la survitesse ou la surchauffe
- 2.7. Matériaux avancés pour aubes : superalliages à base de nickel, revêtements thermiques (TBC) et monocristaux
- 2.8. Turbocompresseurs et leur maintenance
Turbines à vapeur et installations de production de vapeur à bord
- 3.1. Principes des turbines à vapeur : action (impulse) et réaction, étagements de pression et de vitesse (Curtis, Rateau)
- 3.2. Configuration des turbines marines haute et basse pression (HP et BP) et des réducteurs associés
- 3.3. Chaudières marines haute pression : chaudières à tubes d'eau, surchauffeurs, économiseurs et réchauffeurs d'air
- 3.4. Condenseurs principaux marins, systèmes de vide, éjecteurs et dégazage de l'eau d'alimentation
- 3.5. Traitement chimique de l'eau de chaudière et contrôle de la corrosion et de l'entartrage dans le circuit vapeur
- 3.6. Régulation automatique de la combustion, du niveau de chaudière et de la pression de vapeur
- 3.7. Turbines à vapeur pour services auxiliaires et turbogénérateurs (TG) sur grands navires et méthaniers (LNGC)
- 3.8. Chaudières marines et traitement de l'eau
Installations de propulsion diesel et moteurs bicarburant (DF)
- 4.1. Moteurs marins lents à deux temps (à crosse) et semi-rapides à quatre temps (à piston plongeur)
- 4.2. Injection électronique haute pression (Common Rail) et gestion de la distribution variable (Variable Valve Timing)
- 4.3. Moteurs bicarburant (gaz naturel/GNC/GNL et diesel pilote) : principes de combustion Otto/Diesel
- 4.4. Injection directe haute pression de méthanol et d'ammoniac dans les moteurs de propulsion principale
- 4.5. Traitement des gaz d'échappement : réduction catalytique sélective (SCR) et recirculation des gaz d'échappement (EGR) pour la conformité IMO Tier III
- 4.6. Lubrification des cylindres et du carter : analyse d'huiles, TBN (Total Base Number) et compatibilité avec les combustibles à basse teneur en soufre (VLSFO/ULSFO)
- 4.7. Diagnostic de la combustion par pression indiquée dans le cylindre et suivi des émissions en temps réel
- 4.8. Systèmes de gaz des moteurs bicarburant
Configuration de la propulsion maritime et transmission mécanique
- 5.1. Topologies de propulsion intégrée : CODAG (Combined Diesel and Gas), CODOG, CODLAG, CONAG et COGAS
- 5.2. Réducteurs marins : trains planétaires et à arbres parallèles, embrayages hydrauliques et prises de force (PTO/PTI)
- 5.3. Arbres de transmission de puissance : alignement des lignes d'arbres, paliers, tubes d'étambot et joints marins
- 5.4. Isolation des vibrations mécaniques, accouplements élastiques et amortisseurs de vibrations de torsion et axiales
- 5.5. Systèmes d'hélice à pas variable (CPP) et leur mécanisme hydraulique de commande des pales
- 5.6. Dynamique d'accélération, de marche arrière et de freinage du navire et temps de réponse de l'installation motrice
- 5.7. Redondance structurelle et installations de propulsion à plusieurs lignes d'arbres ou propulseurs azimutaux
- 5.8. Réducteurs et accouplements
Propulsion électrique et hybride de haute puissance
- 6.1. Concept de navire à propulsion électrique intégrée (IFEP - Integrated Full Electric Propulsion)
- 6.2. Production électrique principale en moyenne et haute tension (3,3 kV, 6,6 kV, 11 kV) pour les systèmes de propulsion
- 6.3. Variateurs de fréquence de puissance (VFD) : onduleurs de tension (VSI), multiniveaux et PWM pour grand tonnage
- 6.4. Moteurs de propulsion électrique à aimants permanents (PMSM), synchrones et asynchrones de haute puissance
- 6.5. Propulseurs POD (Azipod) et moteurs immergés rim-driven : hydrodynamique, refroidissement et étanchéité
- 6.6. Intégration du stockage d'énergie (BESS) pour l'écrêtage des pointes de charge (peak shaving) et la navigation silencieuse
- 6.7. Rendement global de la chaîne de propulsion électrique par rapport à la transmission mécanique directe
- 6.8. Moteurs électriques de propulsion
Maintenance, surveillance de l'état et efficacité énergétique
- 7.1. Stratégies de maintenance des turbomachines et moteurs principaux : RCM (Reliability Centered Maintenance)
- 7.2. Analyse vibratoire des turbines et réducteurs : spectres de fréquence, analyse orbitale et seuils d'alarme ISO
- 7.3. Inspection boroscopique des turbines à gaz et chaudières à vapeur : détection de fissures, d'érosion et de dépôts
- 7.4. Suivi de l'usure des paliers hydrodynamiques et de butée par capteurs de position inductifs et de température (PT100)
- 7.5. Plans de gestion de l'efficacité énergétique du navire (SEEMP) et optimisation du rendement thermique
- 7.6. Remise en état des composants critiques : rectification de vilebrequins, réaubage de turbines et équilibrage dynamique de rotors
- 7.7. Gestion des pièces de rechange, protocoles d'arrêt d'urgence (emergency trips) et sécurité en salle des machines
- 7.8. Suivi des performances
Ingénierie de projet, simulation et projet final
- 8.1. Méthodologie de choix du système de propulsion selon le profil d'exploitation, la vitesse de conception et la longueur du navire
- 8.2. Simulation dynamique d'installations de propulsion avec des logiciels spécialisés (Modelica, Simulink, GT-SUITE)
- 8.3. Analyse du coût du cycle de vie (LCCA) et calcul du coût total de possession (TCO) pour différentes alternatives technologiques
- 8.4. Essais de réception en usine (FAT) des moteurs et turbines principaux sous la supervision des sociétés de classification
- 8.5. Essais à quai (mooring trials) et essais en mer (sea trials) : mesure de la vitesse, de la puissance au frein (BHP) et de la consommation
- 8.6. Intégration de systèmes de propulsion décarbonés : concepts zéro émission et retrofit d'installations existantes
- 8.7. Présentation du projet final
- 8.8. Projet final : dimensionnement, sélection, calcul thermique et mécanique et conception conceptuelle de l'installation de propulsion complète d'un navire commercial ou militaire
Durée et modalité du programme Certificat professionnel Ingénierie de propulsion et turbines
Le programme compte 800 heures. Indiquez-nous combien d'heures vous pouvez y consacrer chaque semaine et nous vous dirons quand vous terminerez réellement.
C'est le rythme auquel la plupart des étudiants terminent. Il s'accorde bien avec le paiement échelonné.
Direction académique et corps enseignant
L'équipe pédagogique de Navalis : des professionnels en activité qui enseignent et encadrent les programmes.
Dr Marina AlcoverDirectrice académique et responsable de l'assurance qualité
Ing. Diego CifuentesProfesseur titulaire de soudage naval et de contrôles non destructifs ; responsable QA/QC des assemblages soudés
Cdt Javier Abaroa (MCA)Professeur titulaire de manœuvre, de navigation électronique (ECDIS/Radar/ARPA) et de GMDSS ; coordinateur de la conformité STCW et de la gestion des ressources à la passerelle
Dr. Pau FerrerProfesseur titulaire d'architecture navale et de simulation ; directeur du laboratoire d'hydrodynamique et de CFD
Dr Nuria LlobregatProfesseure titulaire de météorologie marine, de SAR et de sécurité opérationnelle ; coordinatrice de la gestion des risques liés à la navigation
Ing. Javier BañulsProfesseur titulaire d'électrotechnique, d'automatisme et d'ingénierie ETO ; coordinateur de l'intégration électronique et des alarmes machine
Ing. Sofía MarquinaProfesseure titulaire de matériaux, de composites et de protection anticorrosion ; coordinatrice de la filière peintures et revêtements avancés
Ing. Tomás RieraProfesseur titulaire de propulsion, d'énergies alternatives et de systèmes hybrides ; coordinateur de la performance énergétique et des vibrationsObjectifs du programme Certificat professionnel Ingénierie de propulsion et turbines
Débouchés professionnels du programme Certificat professionnel Ingénierie de propulsion et turbines
Questions sur le programme Certificat professionnel Ingénierie de propulsion et turbines
Il couvre l'installation de propulsion marine dans son ensemble : turbines à gaz, turbines à vapeur et chaudières, moteurs diesel et bicarburant, transmission mécanique et propulsion électrique et hybride, ainsi que la maintenance, l'efficacité énergétique et l'ingénierie de projet.
Le dernier module introduit la simulation dynamique d'installations de propulsion avec des logiciels spécialisés tels que Modelica, Simulink et GT-SUITE.
En ligne avec des sessions en direct ; une option hybride est proposée pour des séjours ou des travaux pratiques via des conventions.
Sur les deux. Elle traite les moteurs diesel et bicarburant ainsi que les turbines à gaz marinisées et les turbines à vapeur.
Notamment les exigences d'émissions IMO Tier III, le SEEMP, les seuils d'alarme ISO pour les vibrations et les essais de réception en usine et en mer sous la supervision des sociétés de classification.
Non. Elle s'adresse aux ingénieurs (mécaniciens, navals, aéronautiques, énergie ou domaines connexes) ou aux professionnels justifiant d'une expérience en propulsion et turbines. L'entretien d'admission confirmera l'adéquation.
Non. Le programme se suit entièrement en ligne et ne comprend pas de stage ; Navalis Institute ne place pas ses apprenants en stage ni en emploi.
Par des micro-tests, des exercices pratiques de calcul et de simulation, et un projet final dans lequel vous concevez une installation de propulsion complète.
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Procédure d'admission
Inutile d'attendre qu'on vous rappelle. Si votre dossier est complet, vous pouvez vous inscrire au cours de la même session.
- Profil : diplôme d'ingénieur (aéronautique, mécanique, énergie, etc.) ou qualification équivalente, ou expérience professionnelle avérée dans le secteur de la propulsion et des turbines. Connaissances préalables recommandées : bases de thermodynamique, mécanique des fluides, transfert thermique et notions de matériaux.
- Langue : maîtrise suffisante de la langue d'enseignement pour suivre la formation ; un anglais technique de base est recommandé.
- Ressources techniques : ordinateur avec caméra et micro, connexion internet stable et logiciel de lecture de documents techniques (PDF, etc.).
- Admission : candidature en ligne, examen de votre profil et court entretien avec l'équipe pédagogique.
- 01CandidatureVos coordonnées, votre parcours et vos documents.
- 02Vérification immédiateNous vérifions que tout est complet et conforme.
- 03InscriptionChoisissez le paiement comptant ou échelonné et réservez votre place.
L'admission reste provisoire jusqu'à la validation des documents fournis par le comité. Si les conditions ne sont pas remplies, l'intégralité du montant est remboursée.
Posez-nous vos questions avant de vous inscrire
Laissez-nous vos coordonnées et le service des admissions vous écrira pour répondre à toutes vos questions. Si vous êtes déjà décidé, vous pouvez déposer votre candidature et payer au cours de la même session.