Programa avançado1.500 h · Online · 11 módulos
Programa Avançado em Superintendência Técnica e Gestão da Manutenção de Frotas (formação não conferente de grau)
Este programa avançado ensina a gerir a partir de terra o estado técnico de uma frota, combinando manutenção planeada, análise de fiabilidade e controlo de custos. Aprende a preparar docagens, a coordenar inspeções da sociedade de classificação e do controlo pelo Estado do porto e a tomar decisões técnicas baseadas em dados.
Duração1.500 h
ModalidadeOnline
Início1 de dezembro
Módulos11
Diagnóstico do programa
Avaliação de conhecimentos prévios
Estas são as competências que este programa proporciona. Assinale as que já domina e indicamos-lhe que parte do plano de estudos é a sua.
O seu diagnóstico
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Informação do programa
O que é o programa Programa Avançado em Superintendência Técnica e Gestão da Manutenção de Frotas (formação não conferente de grau)?
Este programa avançado ensina a gerir a partir de terra o estado técnico de uma frota, combinando manutenção planeada, análise de fiabilidade e controlo de custos. Irá estruturar um PMS para cada navio com hierarquia de equipamentos e tarefas, aplicar RCM e FMECA para reduzir avarias e paragens não planeadas, especificar, consultar estaleiros e supervisionar trabalhos de docagem dentro do prazo e do orçamento, elaborar o orçamento OPEX da frota e analisar desvios e antecipar inspeções do controlo pelo Estado do porto, da sociedade de classificação e de vetting.
O que distingue este programa avançado: uma visão de frota, com gestão técnica de vários navios com critérios comuns e prioridades claras; a fiabilidade aplicada, com RCM, FMECA, análise de causa raiz e manutenção baseada na condição; as docagens sob controlo, da especificação e consulta a estaleiros ao acompanhamento e ao fecho económico; o quadro regulamentar, com a SOLAS, a MARPOL, o Código ISM, a MLC e o regime de classificação estudados como conteúdo; e um Projeto Final em que elabora um plano técnico a cinco anos para uma frota de cinco navios.
Tipo de programaPrograma avançado
ModalidadeOnline
Duração1.500 horas
Módulos11
Início1 de dezembro
Destaques do programa
- Visão de frota: gestão técnica de vários navios com critérios comuns e prioridades claras.
- Fiabilidade aplicada: RCM, FMECA, análise de causa raiz e manutenção baseada na condição.
- Docagens sob controlo: especificação, consulta a estaleiros, acompanhamento e fecho económico.
- Quadro regulamentar: SOLAS, MARPOL, Código ISM, MLC e regime de classificação.
- Controlo de custos: orçamentos técnicos anuais, análise de desvios e custo do ciclo de vida.
- Projeto Final: um plano técnico a cinco anos para uma frota de cinco navios.
Plano de estudos
Plano de estudos do programa Programa Avançado em Superintendência Técnica e Gestão da Manutenção de Frotas (formação não conferente de grau)
11 módulos. Selecione um módulo para consultar o respetivo conteúdo.
Módulo 1
Superintendência técnica e quadro regulamentar marítimo
- 1.1. Papel do superintendente técnico: responsabilidades, interlocutores e relação com o comandante e o chefe de máquinas
- 1.2. Estrutura de uma empresa de gestão de navios: departamentos técnico, de operações, de compras, de tripulações e de segurança
- 1.3. A Organização Marítima Internacional e as convenções principais: SOLAS, MARPOL, Linhas de Carga e STCW
- 1.4. O Código Internacional de Gestão da Segurança (ISM): sistema de gestão, pessoa designada e não conformidades
- 1.5. A Convenção do Trabalho Marítimo (MLC 2006) e as suas implicações nos alojamentos e equipamentos de bordo
- 1.6. Estado de bandeira, organizações reconhecidas e regime dos certificados estatutários do navio
- 1.7. Tipos de navio e as suas particularidades técnicas: graneleiros, petroleiros, porta-contentores, ferries e navios de serviço
- 1.8. Contratos de gestão de navios: âmbito, obrigações e referência aos formulários BIMCO SHIPMAN
- 1.9. Comunicação técnica com o navio: relatórios periódicos, relatórios de avarias e reuniões de acompanhamento
- 1.10. Indicadores de desempenho da gestão técnica: disponibilidade, avarias, atrasos, custo por dia e auditorias
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoMódulo 2
Estratégias de manutenção e fiabilidade
- 2.1. Evolução das estratégias: corretiva, preventiva por tempo, baseada na condição, preditiva e proativa
- 2.2. Conceitos de fiabilidade: MTBF, MTTR, disponibilidade, taxa de avarias e curva da banheira
- 2.3. Manutenção centrada na fiabilidade (RCM): funções, falhas funcionais, modos de falha e consequências
- 2.4. FMECA de sistemas críticos: matriz de criticidade, número de prioridade de risco e ações
- 2.5. Análise de causa raiz com os 5 porquês, o diagrama de Ishikawa e árvores de falhas
- 2.6. Manutenção baseada na condição: análise de vibrações, termografia, ultrassons e análise de óleo
- 2.7. Equipamentos críticos segundo o Código ISM: identificação, testes periódicos e sobressalentes mínimos a bordo
- 2.8. Distribuição de Weibull aplicada à vida útil de componentes e às decisões de substituição
- 2.9. Otimização dos intervalos de manutenção com dados históricos e recomendações dos fabricantes
- 2.10. Normas de referência em gestão de ativos e terminologia de manutenção: ISO 55000 e EN 13306
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoMódulo 3
Sistemas de manutenção planeada e GMAO
- 3.1. O conceito de sistema de manutenção planeada (PMS) e os requisitos das sociedades de classificação
- 3.2. Hierarquia e codificação de equipamentos: sistemas, subsistemas, componentes e referências SFI
- 3.3. Definição de rotinas: tarefas, frequências por horas ou calendário, recursos, sobressalentes e procedimentos
- 3.4. Implementação de um GMAO numa frota: migração de dados, configuração e formação da tripulação
- 3.5. Ordens de trabalho: planeamento, execução, fecho, registo de tempos e rastreabilidade de sobressalentes
- 3.6. Gestão das leituras de contadores e manutenção por horas de funcionamento dos equipamentos
- 3.7. Planos de manutenção aprovados pela sociedade de classificação para a vistoria contínua de máquinas
- 3.8. Controlo dos trabalhos em atraso, adiamentos justificados e gestão do risco associado
- 3.9. Relatórios do GMAO para a direção: cumprimento do plano, carga de trabalho e tendências de avarias
- 3.10. Integração do GMAO com compras, inventário, tripulações e os sistemas documentais da empresa
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoMódulo 4
Máquinas principais e auxiliares e sistemas de bordo
- 4.1. Motores principais lentos a dois tempos: revisão de cilindros, camisas, segmentos e medição de desgastes
- 4.2. Motores a quatro tempos e grupos geradores: manutenção por horas e testes de carga
- 4.3. Turbocompressores, refrigeradores de ar e sistemas de ar de arranque: inspeção e limpeza
- 4.4. Separadoras centrífugas de combustível e óleo: funcionamento, afinação e manutenção periódica
- 4.5. Caldeiras auxiliares e economizadores: tratamento de água, inspeção interior e teste das válvulas de segurança
- 4.6. Sistemas de bombagem, permutadores de placas e tubulares e válvulas: critérios de substituição
- 4.7. Máquina do leme, propulsores transversais e hélices de passo controlável: testes e manutenção
- 4.8. Equipamentos de convés: gruas, guinchos, molinetes, tampas de escotilha e testes de carga
- 4.9. Sistemas elétricos de potência: quadros principais, proteções, testes de isolamento e termografia
- 4.10. Equipamentos ambientais: separadores de porão, estações de tratamento, incineradores e sistemas de lastro
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoMódulo 5
Integridade estrutural e sociedades de classificação
- 5.1. O papel das sociedades de classificação e dos membros da IACS: regras, notações e certificados de classe
- 5.2. O ciclo de vistorias: anual, intermédia, de renovação, de fundos e de veio de hélice
- 5.3. Vistoria contínua do casco e das máquinas: programação de itens e coordenação com o inspetor
- 5.4. Recomendações e condições de classe: gestão, prazos e fecho documentado
- 5.5. Medição de espessuras por ultrassons, zonas suspeitas e critérios de diminuição admissível
- 5.6. Inspeção de tanques de lastro e espaços vazios: estado do revestimento, corrosão e acesso seguro
- 5.7. Programa de vistorias reforçadas (ESP) para graneleiros e petroleiros segundo resoluções da IMO
- 5.8. Danos estruturais habituais: fissuras por fadiga, amolgadelas, corrosão localizada e respetiva reparação
- 5.9. Norma de desempenho dos revestimentos protetores (PSPC) e manutenção da pintura dos tanques
- 5.10. Mudança de classe, mudança de bandeira e auditorias técnicas de navios em segunda mão
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoMódulo 6
Docagens e projetos de reparação
- 6.1. Planeamento da docagem: janela operacional, vistorias de classe vencidas e âmbito dos trabalhos
- 6.2. Especificação técnica da docagem: lista de trabalhos por item, quantidades, materiais e critérios de aceitação
- 6.3. Consulta a estaleiros: pedidos de cotação, comparação técnica e comercial e negociação
- 6.4. Contratos de reparação naval: condições gerais, garantias, penalizações e trabalhos adicionais
- 6.5. Preparação a bordo: sobressalentes, fornecimentos do armador, licenças e planeamento da tripulação
- 6.6. Tratamento do casco em doca: decapagem por jato, esquemas de pintura, antivegetativo e controlo de espessuras
- 6.7. Trabalhos em veios, hélices, lemes e válvulas de fundo durante o período em doca
- 6.8. Supervisão diária no estaleiro: reuniões, controlo do avanço, qualidade, segurança e trabalhos imprevistos
- 6.9. Controlo de custos da docagem: orçamento, desvios, conciliação de faturas e fecho económico
- 6.10. Relatório final da docagem e lições aprendidas para planear a seguinte
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoMódulo 7
Sobressalentes, compras e cadeia de abastecimento técnico
- 7.1. Classificação dos sobressalentes: críticos, consumíveis e de seguro, e sobressalentes mínimos exigidos a bordo
- 7.2. Análise ABC e de criticidade para fixar níveis de stock a bordo e nos armazéns em terra
- 7.3. Processo de requisição: pedido do navio, aprovação técnica, cotações e nota de encomenda
- 7.4. Sobressalentes originais versus alternativos: riscos técnicos, garantias e homologação de equivalentes
- 7.5. Logística de entrega aos navios: agentes, portos, alfândegas, envios urgentes e fornecimentos em trânsito
- 7.6. Acordos-quadro com fabricantes e oficinas de assistência para revisões de equipamentos críticos
- 7.7. Controlo do inventário a bordo: contagens periódicas, localizações, prazos de validade e rastreabilidade
- 7.8. Gestão de lubrificantes e produtos químicos: programas de fornecimento, compatibilidade e fichas de dados de segurança
- 7.9. Avaliação de fornecedores técnicos: qualidade, prazos, resposta a avarias e homologação
- 7.10. Indicadores de compras técnicas: prazo médio, custo das encomendas urgentes e rotação de stock
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoMódulo 8
Orçamentos, custos e controlo financeiro da frota
- 8.1. Estrutura dos custos de exploração do navio: tripulação, manutenção, sobressalentes, lubrificantes, seguros e gestão
- 8.2. Elaboração do orçamento técnico anual por navio e do orçamento consolidado da frota
- 8.3. Provisões para docagens e vistorias especiais e a sua distribuição ao longo do ciclo de classe
- 8.4. Acompanhamento mensal da despesa face ao orçamento e análise de desvios com justificação técnica
- 8.5. Custo do ciclo de vida dos equipamentos e decisões de reparar, recondicionar ou substituir
- 8.6. Seguro de casco e máquinas: franquias, avarias recuperáveis e preparação de reclamações técnicas
- 8.7. Proteção e indemnização (P&I): responsabilidades do armador e papel do departamento técnico
- 8.8. Avaliação económica de projetos de melhoria: retorno do investimento, prazo de recuperação e VAL
- 8.9. Comparação de custos entre navios gémeos da frota e deteção de desvios
- 8.10. Painéis financeiros para a direção com indicadores de custo por dia e por navio
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoMódulo 9
Inspeções, auditorias e vetting
- 9.1. Controlo pelo Estado do porto: Memorandos de Paris e de Tóquio, perfil de risco e detenções
- 9.2. Preparação do navio para inspeções de controlo pelo Estado do porto: listas de verificação e deficiências frequentes
- 9.3. Auditorias ISM internas e externas: planeamento, evidências e ações corretivas
- 9.4. Inspeções de vetting de petroleiros: programa SIRE, questionário VIQ e preparação da tripulação
- 9.5. Gestão técnica de petroleiros e programa TMSA: elementos e autoavaliação da empresa
- 9.6. Inspeções de afretadores e vistorias de condição à entrada e saída de afretamento
- 9.7. Visitas de inspeção do superintendente: âmbito, observação de equipamentos e entrevistas com a tripulação
- 9.8. Gestão de não conformidades, observações e deficiências até ao seu fecho verificável
- 9.9. Investigação de avarias e incidentes técnicos: recolha de evidências, análise e lições aprendidas
- 9.10. Segurança nas operações de manutenção: autorizações de trabalho, consignação e bloqueio e espaços fechados
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoMódulo 10
Eficiência energética, ambiente e digitalização
- 10.1. Anexo VI da MARPOL: limites de enxofre e de óxidos de azoto, zonas ECA e combustíveis de baixo teor de enxofre
- 10.2. Índices de eficiência EEDI e EEXI, indicador CII e plano de gestão da eficiência energética SEEMP
- 10.3. Medidas de poupança: limpeza do casco e do hélice, otimização do caimento, recuperação de calor e variadores de velocidade
- 10.4. Sistemas de lavagem de gases de escape (scrubbers) e redução catalítica seletiva: manutenção
- 10.5. Convenção sobre a Gestão das Águas de Lastro: sistemas de tratamento, testes e manutenção
- 10.6. Combustíveis alternativos: GNL, metanol, amoníaco e biocombustíveis e o seu impacto na manutenção
- 10.7. Monitorização de emissões: sistema MRV da UE, DCS da IMO e comércio de licenças de emissão
- 10.8. Monitorização remota da frota: sensores, telemetria de motores e plataformas de dados
- 10.9. Gémeos digitais e análise preditiva aplicados às máquinas e ao casco
- 10.10. Cibersegurança dos sistemas de bordo segundo as diretrizes da IMO e gestão da reciclagem de navios
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoMódulo 11
Projeto Final
- 11.1. Definição da frota em estudo, cinco navios: tipos, idades, bandeiras, classe e tráfego
- 11.2. Diagnóstico técnico inicial de cada navio com histórico de avarias, recomendações e estado do casco
- 11.3. Análise de criticidade dos equipamentos e proposta de estratégia de manutenção por sistema
- 11.4. Conceção de um sistema de manutenção planeada comum para a frota e sua implementação no GMAO
- 11.5. Calendário a cinco anos de vistorias de classe, docagens e grandes revisões de máquinas
- 11.6. Especificação da próxima docagem de um dos navios com âmbito e orçamento
- 11.7. Orçamento técnico a cinco anos da frota com provisões, sobressalentes e investimentos previstos
- 11.8. Plano de cumprimento ambiental e de eficiência energética com medidas e calendário de implementação
- 11.9. Redação do relatório técnico com indicadores de acompanhamento e análise de riscos
- 11.10. Apresentação do projeto perante um júri de avaliação, explicando o plano e respondendo a cenários propostos
Nesta etapa
136 hde dedicação estimada11 sem.semanas ao seu ritmoPlaneie o seu ritmo
Duração e modalidade do programa Programa Avançado em Superintendência Técnica e Gestão da Manutenção de Frotas (formação não conferente de grau)
São 1.500 horas. Indique quantas pode dedicar por semana e dizemos-lhe quando termina realmente.
4 h30 h
Com 12 h por semana
29
meses até terminar
125 semanas
semanas no total
É o ritmo com que a maioria dos alunos termina. Adapta-se bem ao plano de prestações.
Corpo docente
Direção académica e corpo docente
A equipa docente da Navalis: profissionais no ativo que lecionam e supervisionam os programas.
Dra. Marina AlcoverDiretora académica e responsável pela garantia da qualidade
Eng. Diego CifuentesProfessor associado de Soldadura Naval e Ensaios Não Destrutivos; responsável de QA/QC de juntas soldadas
Cmdt. Javier Abaroa (MCA)Professor associado de Manobra, Navegação Eletrónica (ECDIS/Radar/ARPA) e GMDSS; coordenador de conformidade STCW e gestão de recursos na ponte
Dr. Pau FerrerProfessor associado de Arquitetura Naval e Simulação; diretor do Laboratório de Hidrodinâmica e CFD
Dra. Nuria LlobregatProfessora associada de Meteorologia Marítima, SAR e Segurança Operacional; coordenadora de gestão de riscos na navegação
Eng. Javier BañulsProfessor associado de Eletrotecnia, Automação e Engenharia ETO; coordenador de integração eletrónica e alarmes de máquinas
Eng. Sofía MarquinaProfessora associada de Materiais, Compósitos e Proteção Anticorrosiva; coordenadora da linha de tintas e revestimentos avançados
Eng. Tomás RieraProfessor associado de Propulsão, Energias Alternativas e Sistemas Híbridos; coordenador de desempenho energético e vibraçõesObjetivos
Objetivos do programa Programa Avançado em Superintendência Técnica e Gestão da Manutenção de Frotas (formação não conferente de grau)
01Aplicar o quadro regulamentar.
02Melhorar a fiabilidade.
03Implementar a manutenção planeada.
04Gerir docagens.
05Controlar os custos da frota.
06Preparar inspeções e auditorias.
Saídas profissionais
Saídas profissionais do programa Programa Avançado em Superintendência Técnica e Gestão da Manutenção de Frotas (formação não conferente de grau)
Dúvidas frequentes
Perguntas sobre o programa Programa Avançado em Superintendência Técnica e Gestão da Manutenção de Frotas (formação não conferente de grau)
O chefe de máquinas dirige as máquinas a bordo de um navio, enquanto o superintendente gere a partir de terra o estado técnico de vários navios. O programa avançado centra-se nessa visão de frota: planeamento, orçamentos, docagens e inspeções. Não habilita para exercer funções a bordo, que exigem certificados de competência emitidos pela autoridade marítima.
O programa estuda os princípios comuns às ferramentas PMS e GMAO utilizadas no setor: hierarquia de equipamentos, rotinas, ordens de trabalho e relatórios, para que se possa adaptar à ferramenta que cada empresa utiliza.
Sim. Um módulo completo aborda o Anexo VI da MARPOL, os índices EEXI e CII, o SEEMP, a Convenção sobre a Gestão das Águas de Lastro e os sistemas MRV e DCS, com o seu impacto na manutenção e nos custos.
Elabora um plano técnico a cinco anos para uma frota de cinco navios: diagnóstico, estratégia de manutenção, calendário de classe e docagens, orçamento e plano ambiental, apresentado num relatório técnico perante um júri de avaliação.
Sim. O módulo 9 aborda as inspeções de vetting SIRE, o questionário VIQ e o programa TMSA, bem como o controlo pelo Estado do porto e as auditorias ISM.
O programa avançado é lecionado online e inclui 1500 horas de estudo distribuídas por 11 módulos de cerca de 136 horas cada, terminando com um Projeto Final em que aplica o que aprendeu a um caso técnico completo.
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Admissão online
Processo de admissão
Sem esperar por um telefonema. Se a documentação estiver em ordem, inscreve-se na mesma sessão.
Requisitos de acesso
- Perfil: dirigido a oficiais de máquinas, engenheiros navais e técnicos de manutenção que querem passar para a gestão técnica em terra e a profissionais de armadores, estaleiros e empresas de serviços marítimos.
- Idioma: domínio suficiente do português para acompanhar as aulas e a documentação técnica.
- Recursos técnicos: um computador com ligação estável à internet, um navegador atualizado e uma câmara para as sessões em direto e a apresentação de projetos.
- Admissão: inscrições abertas todo o ano; candidatura online, análise do perfil e uma breve entrevista com a equipa académica.
- 01CandidaturaDados pessoais, percurso e documentos.
- 02Verificação imediataConfirmamos que está tudo completo e em ordem.
- 03InscriçãoEscolha pronto pagamento ou prestações e reserve o seu lugar.
Iniciar a minha candidaturaA partir de 1.404 € de inscrição
A admissão é provisória até que a comissão valide a documentação apresentada. Se os requisitos não forem cumpridos, o montante é reembolsado na totalidade.
Tem dúvidas?
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Deixe os seus dados e os serviços de admissão entrarão em contacto por escrito para esclarecer o que precisar. Se já tem a decisão tomada, pode avançar diretamente para a candidatura e pagar na mesma sessão.